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美國柴油電力公車體驗 & 20101204 台灣首都客運油電公車

哈哈~~



台灣的捷運 到終點站 是直接反方向行駛...

在紐約市政府有一個捷運站 是一個圓環
早期列車可以在市政府圓環站下車
但是後期因為列車車廂加長, 節數變少
旅客上下車會遇到月台間隙太大
所以圓環站改成不上下客
只供列車繞行用...

市政府圓環站 也是紐約地鐵有史以來 五個被拋棄的車站之一...
沒記錯的話, 這些公車是慢慢改裝成現在的柴電混合, 之後會全部改裝成柴電. 在前陣子, 美國很多州的公車都有類似的改造計劃. 這些改造將會延長這些車輛7~10年使用壽命.

不少油壓系統部份也將被電力系統取代, 應該是為了減少引擎的負擔....也少用點油.

印象中, 紅燈沒有在熄火吧.
A4 2.8 quattro V6 S-line(退役), Q5 2.0TQ, Q7 3.0TQ
大客車我印象中 工昨電壓都24V....
連空調都是電力驅動壓縮機
所以引擎熄火是狠不切實際的吧..

Peter,

是24V沒錯, 因為裡面的許多部分要用24v, 12v 太沒力, 尤其是風扇. 空調壓縮機可能不是24V的, 因為我記得有變壓器....不過難說

這些改造的公車替各州省不少錢. 這項計劃有趣的是..以後OE部份也有柴電, 也有油電.
A4 2.8 quattro V6 S-line(退役), Q5 2.0TQ, Q7 3.0TQ
這個原理跟柴電火車頭好像是一樣的,就是台鐵的橘色火車頭。
Cloudy Shiau wrote:
並聯方式的油電混合確...(恕刪)


目前電力來源還是得靠火力 核能等發電技術

所以階段性產品還是得靠階段性作法來支撐
剎車 下坡 轉換成電力也是不無小補

期望台灣有天也有乾淨的空氣可以呼吸
FM2 GX1 D80 D80 D810 生命的足跡 紀錄中
stish wrote:
要省油,併聯才是王道
高速下油耗最省,引擎直接驅動車子,減少能量轉換的耗損
低速時大部分的能量都浪費了,用馬達驅動比較省
但是併聯系統更複雜,成本高
取捨問題吧


應該說是串連才對,這種方式不見得會比較好,從Prius3跟Volt的比較來看,Volt純發電機的模式,讓引擎一啟動永遠在最佳轉速運轉,油耗反而超越Prius3,也許聽起來動能轉換至電能有損耗,不過因為引擎轉速都運轉在最佳轉速,加上少了變速箱的損耗,反而比Prius更省油,引擎與馬達同時輸出的好處只有末端動力較大而已。
真希望台灣也有多一點這方面的嘗試!!!
上個月去坐Q48有坐到一台油電車

只是一直有個疑問

有在用電跑聲音不是應該比較小嗎?

可是好像感覺不出來
gladiator wrote:
Volt純發電機的模式,讓引擎一啟動永遠在最佳轉速運轉,油耗反而超越Prius3,也許聽起來動能轉換至電能有損耗,不過因為引擎轉速都運轉在最佳轉速,加上少了變速箱的損耗,反而比Prius更省油...(恕刪)


沒有喔 !!
Volt 沒有比較省 "油" 喔 !!

照 GM 自家新聞稿,Volt Extended range 下,一筒油只能跑 300mile,不要說 Prius,
除非 Volt 的油箱只有 10L,而非 10Gallon (但,可能嗎 ? ),不然就連一般汽油車恐怕都比
Volt 省 "油",詳情請見小弟 找到的資料
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