世界最長的公交車——BRT大容量快速公交系統，中國制造 (第2頁)

someona881 · 2009-08-14T21:18:32+08:00

世界最長的公交車——BRT大容量快速公交系統，中國制造BRT快速公交(Bus Rapid Transit,簡稱BRT)係統,是一種高效的大容量快速公共交通形式，主要通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。BRT快速公交係統是解決由於機動車發展過快，導致城市交通日益擁堵，城市環境惡化等問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發達國傢還是發展中國傢都正在紛紛實施快速公交係統。自1974年巴西庫裏蒂巴市建成第一條快速公交線以來，在世界範圍內，各種類型的快速公交係統得到廣泛的應用。目前中國已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、濟南、合肥、崑明和廈門，另有武漢、鄭州、長沙、重慶等城市也計劃籌建中。2007年1月5日,全臺灣第一條的BRT公交車捷運係統係統——嘉義BRT開始試運營，並於2008年1月31日正式投入運營。分有主線（15.71公裏）、嘉義縣治銜接線（9.22公裏）、嘉義市區銜接線（4.72公裏），總長29.65公裏。全線建設有新的候車亭、站臺、公車專用道、智慧型站牌等設施。以前由嘉義縣到嘉義市行車時間約需27分鐘，未來可望大幅縮短行車時間到15分鐘，以縮短城鄉行車時間，能與高鐵嘉義站相互提供更快速、便捷的轉乘接駁運輸功能。行駛路線爲：嘉義縣立體育館-樸子市四維路-168縣道-長庚紀念醫院-嘉義縣政府-高鐵嘉義站-太保~嘉義50米計畫道路-嘉義市世賢路-自由路-友忠路-中興路-臺鐵嘉義站後站-博愛路-嘉雄陸橋-新民路-垂楊路-啓明路-嘉義公園，沿途停靠18處站位。通車初期之嘉義BRT站牌及公車（資料來源：維基百科）目前運營的嘉義BRT車輛。車型是來自瑞典VOLVO的B7R Low Entry低底盤公車，共添購12輛。鄭州宇通集團是亞洲最大的客車生產商，也是世界單廠產量最大的客車生產商，擁有3000多名員工，年產大中型客車3萬輛左右，生產基地超過1.12平方公里。這是該公司在2007年展出的ZK6251G 25米大容量快速公交車，也是世界最長的快速公交車。該車在燃油經濟性上有著不俗表現，12米長的公交車百公裏平均耗油達到26阩左右，而宇通的25米子彈頭車身增長了一倍多，百公裏耗油不到29阩。據悉，這主要是宇通自主研發的發動機熱管理技術在發揮作用，牠可以從燃油燃燒、倉體散熱、動力利用等多個方面，將油耗降低5%-10%。這款車還已達到歐四排放標準。鄭州宇通集團ZK6251G黃金子彈頭造型大容量快速公交車這是浙江青年汽車集團生產的“都市航線 JNP6250G型BRT公交車”。該車車身長25米，可承載300人以上，這一長度基本和單節地鐵列車車廂相仿。該車的轉彎半徑與一般12米客車一樣，設有5個乘客門。由於採用全承載車身技術，其車廂地闆與地面間的距離僅有兩個手掌的高度，在站臺區候車的乘客可一步平跨進車廂，大大方便了老人和殘疾人乘車。在車廂內部，通道和座位間距都比較寬敞，車廂中部還預留了輪椅放置區。浙江青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一傢生産、銷售客車、重型卡車、轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。目前集團擁有員工約4000人，研發人員超過700人。安徽安凱客車集團出口到伊朗的HFF6180G02D 18米BRT快速公交車系統。車身採用了全承載式車身結構，同時具有前2中4後4共計10

someona881

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樓主

2009-08-14 23:09

嘉義BRT現在有公交專用道和電子化調度系統，誌號問題解決了嗎？

KaoSC

KaoSC
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12樓

2009-08-14 23:24

想想我們的木內線改成BRT的形式好像怎麼樣都比現在的好，
公車容量怎麼樣都比那個小車廂大，
公車系統的成熟可靠度怎麼樣都比那套先進系統高，
建造、維護成本更是低的多。

我年初在廈門也看過當地甫完成的BRT，
他們一樣也是用高架專用道路方式，就像我們的捷運站。
我不認為台北MRT中運量系統會有不能用BRT取代的問題。

kaorujan

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13樓

2009-08-14 23:27

fishing320 wrote:
>>BR...(恕刪)

BRT不一定是全線採A級路權以奇里庫巴布里斯本及名古屋的案例來看
走的都是採A+C/B+C的混合設計

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kaorujan

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14樓

2009-08-14 23:30

KaoSC wrote:
想想我們的木內線改成...(恕刪)

木柵線在97(2008)年時的平均日運量為9.64萬人
如果Cityflo650系統穩定之後每日運量達12-15萬人並不過分
但是目前BRT的技術運量大多只有1.2萬人
差異太大不具可替換性

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skybug

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15樓

2009-08-14 23:59

1.2萬人，每車180容量，算算每天才跑不到100趟？

Dynax

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16樓

2009-08-15 0:20

kaorujan wrote:
BRT跟輕軌/中運量...(恕刪)

直接把公車專用道變成BRT (發夢中)

chienyu38

chienyu38
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17樓

2009-08-15 0:26

嘉義市的BRT是個花錢確收不到成效的地方
嘉義市太小了
搞這個BRT不僅浪費
還把車流量高的垂楊路搞的現在汽車要跟摩托車搶車道

hudayaniu

hudayaniu
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18樓

2009-08-15 0:28

個人覺得這個酷~
上海張江有軌電車...

kaorujan

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19樓

2009-08-15 0:52

skybug wrote:
1.2萬人，每車18...(恕刪)

坦白說個人認為180人這個數字怪怪的(該型車官方定員為有空調152人無空調162人)
比照目前台北的12M長低底盤公車可搭載21+31人(坐位+立位)
塞滿可能會有搭載到70人的實力來推算
而那輛18M長的車合理估計可以翻個1.5倍即塞滿的時候有110人就很神了
所以在下個人是認為180人這個數字可能是把座位全部撤掉的情況下測得的
以照片看到的佈局真實運轉應該沒有180人的實力

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