anton0307 wrote:
...假設我們有某種方法在同一台車上提升它的馬力, 如95改加98, 或改變渦輪某切設定(但前提是摩擦消耗總合不變)的一些技巧, 使得只要 1800轉就可提供相同的馬力, 所以只要該轉速理論上就可達到100km/h, 但我們的齒比沒變, 100km/h 對應的轉速應是2000轉, 這不是很奇怪嗎...~?!...(恕刪)
也不太奇怪, 油門開度是您可以思考的方向... 油耗公式約略等於:
油耗 = rpm * 油門開度 * 持續運轉之時間
當引擎的燃燒效率改善, 或是引擎內阻減少時, 較低的油門開度 (油門踩輕些) 就足以產生夠大的動力出來, 雖然齒比會限制 100km/h 時引擎必然需要的轉速不可能降低, 但油門開度卻可以減少, 所以還是省得到油... 理想上, 如果在 100km/h 還能有再變速升檔上去的空間, 也許就可以透過升檔降轉來達到您說的降轉速.
談提升馬力, 您可以增加燃油消耗得到更大的馬力 (功率) -- 例如 F1 以超高轉速運轉, 但燒油速度也極為驚人; 或者是減少內阻內耗, 來提升引擎的淨輸出 (這個說起來比較不像提升馬力, 應該叫做 "將實際輸出盡量逼近理論理想值") -- 像是有人提議用 98 汽油減少爆震以增進燃燒效益, 或是採用稀一點的機油, 減少運轉阻力等等...
約略來說, 一桶汽油的完全燃燒可以釋放的能量都是固定的, 差別在各家系統在能量的浪費有多少, 也就是說, 一桶油完全有效燃燒釋放出來的能量永遠是固定的, 所能作的功 (焦耳) 也是固定的, 而單位時間釋出的功則為功率 (瓦特) 則視情況不同; 像 F1, 它的功率很高, 單位時間能量釋放很大, 所以加速,極速, 跟系統損耗都很快, 而一般用途車輛, 在經濟考量下, 功率設定得較低, 單位時間能量釋放不多, 但可以使用得較久, 也較為經濟~
