要用新車污染排放審驗值來比較，就要知道這數據怎麼來的，法規小的都給了，就是沒人想去研究研究。
好吧！小的就擇要說明一下:
樓主引用的，也為這樓眾人引用的車輛污染排放審驗值是新車要上市前由環保署抽驗的，這檢驗的法規是依據「汽油汽車廢氣排放測試方法及程序」及「機車廢氣排放測試方法及程序」。
一個是對汽油汽車、一個是對機車，由法規內容，其測試設備及程序大同小異，但是有兩個地方不太一樣，一個是車輛上線測試時運轉加減速的條件：
以下是汽車
以下是機車
光測試的加減速條件就差那麼多了，不同條件測試出來的數據是怎麼拿來直接比較?
這個測試只是收集車輛的廢氣，用儀器分析其濃度，但還要經過一些計算才會得到大家拿來比來比去的排放值g/km。這部份汽機車也大不同：
以下是汽車
Mi=0.43·((Mict+Mis)/(Sct+Ss))+0.57·((Miht+Mis)/(Sht+Ss))
其中,Mi=市區行車型態污染排放值,單位公克/公里(g/km),i 代表
HC、NMHC、CO、NOx、CO 2 等。
Mict=市區行車型態第一階段 i 成份的污染排放值,單位克(g)。
Miht=市區行車型態第三階段 i 成份的污染排放值,單位克(g)。
Mis=市區行車型態第二階段 i 成份份的污染排放值,單位克(g)。
Sct=市區行車型態第一階段的行駛距離,單位公里(km)。
Sht=市區行車型態第三階段的行駛距離,單位公里(km)。
Ss=市區行車型態第二階段的行駛距離,單位公里(km)。
以下是機車
1、權重 a 不等於權重 b 時,
Mi = a ( Mic / Sc ) +b ( Mih / Sh )
2.權重 a 等於權重 b 時,
Mi = Mit / St
其中:
a 、 b 為 權 數 , 參 考 表 4 之 說 明
Mi = 市 區 行 車 型 態 i 成 份 的 污 染 排 放 係 數 , 單 位 : 公
克 / 公 里 ( g/km )
8Mic = 市 區 行 車 型 態 第 一 階 段 i 成 份 的 污 染 物 重 量 ,
單 位 : 公 克 ( g )
Mih = 市 區 行 車 型 態 第 二 階 段 i 成 份 的 污 染 物 重 量 ,
單 位 : 公 克 ( g )
Sc = 市 區 行 車 型 態 第 一 階 段 的 行 駛 距 離 , 單 位 : 公 里
( km )
Sh = 市 區 行 車 型 態 第 二 階 段 的 行 駛 距 離 , 單 位 : 公 里
( km )
Mit = 市 區 行 車 型 態 780 秒 (s)i 成 份 的 污 染 物 重 量 ,
單 位 : 公 克 ( g )
St = 市 區 行 車 型 態 780 秒 (s) 的 行 駛 距 離 , 單 位 : 公 里
( km )
光加減速條件就完全不同了，加上這計算式也差這麼多，要找出這兩者之間的關聯困難重重，拿測得之數據直接來個汽機車大亂鬥根本毫無意義。真要比較，就只能汽車跟汽車比、機車跟機車比，因為測試條件、計算方式相同，也就是立足點一樣，比較才有意義。就像小的之前舉的簡單例子，血糖測試有分空腹血糖及飯後血糖，要拿來比較也只能空腹跟空腹比、飯後跟飯後比，不能兩者湊在一起比，一點意義都沒有。
