Kao0911 wrote:
真要防止變換車道,就直接做分隔島,雙白線有用嗎?
常開國道的有人沒看過別人在隧道裡變換車道嗎?
另外
都不只一篇解釋感應門架不設在交流匝道主要是因為收費問題,動個腦想一下就能合理明白的事
...(恕刪)
小弟看完這些說明,也動個腦想一下,仍然不能了解,為何一定要在主線車道上設門架,不能設在匝道上
如果是為了差別費率, 在兩條高速公路交會之處, 設門架就可以了
不必這麼多
晚上開車一直被閃,眼睛難過
可否請大大詳細說明
超車是高速公路上,避免單一車道壅塞的方法
亂劃雙白線,會造成無法超車
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=3541118&p=9#46084984
德國公路法
I.Allgemeine Verkehrsregeln
§ 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge
(2)Es ist möglichst weit rechts zu fahren, 行車儘可能靠右
§ 5 Überholen超車
(1) Es ist links zu überholen. 超車必須走左邊(links)
德國法規規定 ”行車靠右”, 超車是例外(可以往左)
例外消失時, 就應回到原則 "行車靠右"
所有車輛會自動往右靠攏,補滿右邊的車道空間, 把左邊車道讓出來,空出來, 讓後面的車可以超越
台灣高速公路本來就沒有” ”行車靠右” 的原則,甚至許多車是靠左行駛,螃蟹橫行入內車道，擠在主線車道的最左邊。
台灣因為是三個車道隨便開,車道被切割成許多小空間,造成許多車道空間是閒置,是無車行駛的,但是無車空間並不連貫, 不利於直線行駛
現在又劃上許多雙白線, 註定一定會造成"壅塞"
隧道內不能超車也是很奇怪
歐洲隧道內都可以超車
比雪隧長度短一點的霞慕尼隧道,是因為是單向單線,雙向二線的隧道,所以禁止超車, 其它單向雙線的公路,都可以超車, 也是內線除了超車,是無車佔用來行車的.
這是法國Lyon通往Chamonix 的高速公路,這裏的海拔已經有1000多公尺.只有禁止停車的標誌.
隧道內是可以超車的
