wll99979 wrote:
以前開國產車，曾有...(恕刪)
沒錯,惰輪一定要換,光換正時皮帶萬一有天惰輪卡死,就那糟了.
一般都是正時皮帶/惰輪/水泵浦/油封一起換,才比較合乎經濟效益
tomatoto5588 wrote:
只能說~傑克真的太...(恕刪)
Primio 2.0 (2000)跑快五十萬公里, 換過兩次正時皮帶, 一次17萬, 另一次43萬, 正常用久會鬆弛,
一條正時皮帶跑17萬公里，一條正時皮帶跑26萬公里。
我聽到的一些車種都可以跑到15萬左右（規定是8萬）沒問題，26萬才換真的厲害（不過真的不建議，除非都只是低速行駛，60以下），所以車種重要，正時皮帶品質也是關鍵，我的理論應該有點道理：
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有關正時皮帶的問題大家已經都講的非常詳細，我在這邊再提供一點看法一個方法；
按照統計學，如果正時皮帶規定在10萬公里換，那麼應該是取非常嚴格的數值，也就是按照幾率來說譬如萬分之一的機率會在11萬公里斷掉，那麼也就是99.99%的正時皮帶是可以經過11萬公里考驗的（特殊有問題的車種例外）（以一般溫和開車的方法來說，如果激烈的駕駛當然保險一點就是8或9萬換掉，最好是可以設計氣門不會打到的那更好）；
以前因為問過幾位職業駕駛，他們都回答比規定的里程數高很多才會去換，所以我就不想換，但因為不是很放心，所以我就想到一個方法：把正時皮帶的蓋子打開觀察正時皮帶的狀況，結果到車子報廢的確正時皮帶都沒有問題；我們也可以看到一般狀況下，正常車種、溫和駕駛下，正時皮帶撐過12萬或15萬公里的例子比比皆是，最多的竟然達到22萬公里！不過不需要如此冒險，除非車子已有報廢準備且可能只是買菜車/低速跑跑而已！
有的人會說正時皮帶外表看不出來狀況，的確沒有錯，有少部分的狀況是外表看不出來，但是我認為有很大一部分還是應該可以從外表看出來，所以舉例好了到12萬公里斷掉的機率會增加到萬分之100，那麼外表看不出來而斷掉的機率一定沒有萬分之100，也許只有萬分之20，那這個意思就等於如果常常檢查的話99.8%都可以撐到12萬公里，既然已經可以撐到12-15萬公里，那麼應該就不需要再冒險，還是去更換比較保險，這些只是舉例的數據！
如果看到表面有問題就換掉，沒有的話，那麼撐到12萬公里而沒有問題的機率就會大大增加；
打開蓋子看的時候不可以去碰他，稍微打開蓋子只有一個小縫，就是用手電筒觀察而已，這個當然還需要考慮車子還要用多久、用車狀況、正時皮帶年齡...等等。
換正時皮帶一般好像1萬出頭，斷掉修理好像約2萬，猜測是工錢差不多，需要多修氣門等等，猜測是幾千元？
當然還有其他問題！需要考慮
照我這種非專業的觀念，幾萬公里要換皮帶應該是車廠根據皮帶配方(大概也是要有皮帶廠的配合)，去做各種實際測試而得到的數據。現在有一部分三缸車的皮帶會浸到機油，如果是傳統觀念，那一定會覺得這種皮帶很快就壞掉。
現在的車有很多电子裝置，即使皮帶不断，還会有其他莫名其妙的原因讓你掛在路上叫拖車，當然我是沒断過正時皮帶，以前開的車不用花很多錢去換皮帶，印象中連惰輪大概兩三千就搞定，那台車馬力稍微大一點點，自己開車習慣又不太好，或者說脾氣不太好，所以都聽修配廠的建議，四萬公里就換掉。
現在的話，我覺得除非影響到保固，不然還是以國外原廠的保養週期為主。還有，三年跑六萬公里跟六年跑六萬公里的狀況是不一樣的，只能徵詢專業技師的意見並自己斟酌了。
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