meridian wrote:
問題各家車廠懸吊的重...(恕刪)
Teana取向再於豪華舒適房車
就算他用鋁合金連桿 會往舒適度走
不太會往操控性能走
如果用料差不多 主要看這台車要偏向舒適或操控 這樣對嗎?
meridian wrote:
問題各家車廠懸吊的重點都不在"用料"上
用料越好操控一定越好嗎? Teana的懸吊也是鋁合金連桿啊
Focus的懸吊全部都是鐵的(3代有部分鋁合金), 但操控Teana有比Focus好嗎?
如果Teana的操控好, 新一代的Teana(台灣還沒進)後懸吊為什麼要改成鐵的, 然後用跟Focus一樣會因為受力而改變束角的被動式後輪轉向設計?...(恕刪)
你不懂
這是成本考量
之前舊的R8就是用料上大改造
重新設計的R8車型，採用了先進的鋁合金和碳纖製造平台，整體重量將比現款輕約100公斤。而與此同時，新車的扭力強度將提升30%，達到40000牛米每度，這個數值超越了蘭博基尼最新的Aventador以及法拉利458 Italia.
benzs350 wrote:
你不懂這是成本考量之...(恕刪)
你從一般房車 vs 賓士
到現在一堆超跑都出來了
誰不知道這都是成本考量?
我前面就說了懸吊設計只是取捨問題
超跑這樣做也只是取捨問題不是嗎? 一台賣你那麼貴, 破銅爛鐵造的你會不會想買?
能用有限的成本做出超越其他對手的車才是真功夫
有一定用料越好就越會跑的道理?
你提那幾台砸猛料的在Nurburgring打敗GTR了沒?
sam921532 wrote:
原來CIVIC 9國民車底盤懸吊可以跟國外歐規超跑比較.....在台灣才賣79.9萬真的是划算
不要再模糊焦點了..在這把現代車捧上天大家都看的出來....還是由版主選他自己的車...(恕刪)
CIVIC 9的多連桿跟真的多連桿沒的比
你還看不懂?
有人會把CIvic雙A臂 跟多連桿吹牛捧上天
我只是點破真相而已
多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸掛結構，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。常見的有三連桿、四連桿、五連桿等。但由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控性能的更高追求。因此結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常應用於前輪和後輪。
benzs350 wrote:
CIVIC 9的多連...(恕刪)
都是你在說阿.....你要不要回顧一下...幾位大大..都沒把本田..捧上天
只是在跟你說一些底盤與懸吊概念...
但我看妳回復..拿超跑911 比 然後又拿..標緻車來比...真的打模糊戰
現代ELANTRA 被你講到好神..我剛剛去現代官方看瞭一下ELANTRA 後懸吊 CTBA 歐化樑
不就扭力樑...寫的真好聽...既然那麼神...能源效率等級3...六速階梯式變速箱..馬力都比CIVIC 大
果然只是在賣車殼...內無所謂的內在
meridian大..他的經驗比較豐富...我從她資料找出來所謂的底盤與懸吊的內容
http://www.auto-online.com.tw/news/57-4642?f=60
你還是多看看嘿......
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