inconceivability wrote:
我對節氣門的認知如有誤再指正
不管是機械拉索式的節氣門或者電子節氣門,基本功能並沒有改變,皆是為了配合油門的使用狀況決定適當的進氣量
在有動力需求下油門踩越深,轉速就拉越高,同單位時間之內引擎往復頻率增加,對空氣的需求量提高,節氣門開口自然要變大
空檔也一樣啊...你油門不踏深,轉速會自己從怠轉飆上去嗎?
我個人揣測你可能把節氣門的作用搞混了。
在傳統化油器時代裡，是使用傳統節氣門，油門踏板踩多少，節氣門就開多少，而實際的噴油量是來自於進器歧管的空氣，利用文氏管原理，當空氣流量大時，文氏管的壓力改變，所以噴油量自然變多，爆炸力量加大，活塞速度變快，轉速上升，所以噴油量的多寡實際上是來自於節氣門的開度，因為節氣門的開度決定了進氣量，而非真正靠你腳下踩的油門。
到了噴射引擎時代，這個原理依然沒有改變，改變的關鍵在於原來單純利用壓力來決定噴油量的設計改成使用含氧量、空氣溫度以及很多其他相關的參數，但同樣的這些參數依然是參考當節氣門開啟的時候所進的空氣來決定。到了電子油門時代，節氣門的開啟角度不在單純使用油門的開度，而又加了其他的參考條件，例如當你在上坡時，你踩油門的深度沒有改變，但電腦偵測到速度在變慢，而決定要提供更多的油，這時節氣門的開度會比在平地來得大，以讓更多的油可以有效燃燒，因為空燃比幾乎是固定的，多少油跟多少空氣一起燃燒是有固定比例的。所以不論是哪種設計，節氣門開啟後所引進的空氣才是真正決定引擎轉速的關鍵，而不是來自於油門踏板的深度。
