克雷西歐部魯斯 wrote:
順順開的話，迅速確實...(恕刪)
我們是在雞同鴨講嗎?
我說的是"退檔補油",
指的是"退入低檔完成"後,
補油放離合器,
你說的似乎是"補油退檔"
就是在"踩離合器的同時補油"再退入低檔,
那可是兩回事.
ivan
克雷西歐部魯斯 wrote:
推頭重煞還有辦法減速？再一次挑戰牛頓先生嗎？小弟我朝聞道夕死可以
追加一點：在彎中重踩只有直直出去把生命交付上帝唯一解，不會分一二三的...(恕刪)
不想爭辯
都已經講這麼清楚了...
每個步驟的用意都說清楚了
不相信車開來我試給你看
講得一副經驗老到
請問你知道台灣有一批SUBARU來台灣用FIA標準訓練的車手嗎？
別跟我比...跟他們比...你的經驗老到和技術可以跟他們相提並論嗎？
都說"先把輪胎打正...才踩煞車（絕對不是慢慢踩慢慢放）"
我說的三個動作會在一、兩秒內完成甚至是重覆
我想我們的等級是不相同的
也許溝通上會更困難
克雷西歐部魯斯 wrote:
能用到檔煞我只能說那一點都不急呀！
那純屬個人反射動作
自己做不到不代表沒有人做得到
另外...即使五檔三千轉...車輛減速都會比空檔怠速來得更快
克雷西歐部魯斯 wrote:
退檔真的非得補油才不會頓挫？可能現在馬力都兩三百起跳
我這舊時代想法不堪用了...
的確
我認同
但我認同的不是現在馬力都幾匹的
是後面那句
你有機會可以去試試看歐洲排氣量1.8以上的小鋼砲
你去看看是那些車真的馬力都大到非補油不可
還是你的離合器會比正常少掉超過一半的壽命
最後
知道東西的多寡並沒有太大的分別
聞道有先後，術業有專攻
知恥近乎勇
不用非得講贏不可...尤其當自己不見得是對的的時候
以上
阿里郎 wrote:
小弟問一個題外話.小...(恕刪)
除非六前速手排或是改過密齒
絕大多數的五速手排車的二檔都超過九十公里的極速
至於會有什麼傷害
轉速突然飆很高
劇烈的拉扯會讓引擎腳受損（不是絕對馬上就斷...但是多少會影響）
離合器突然有太大的轉速差會磨比較兇
人會嚇一跳
其他的應該是沒什麼
既然還能換三檔繼續開
那應該氣門啥的都沒事...應該也沒有超轉啦
以上
farenzo wrote:
您客氣了,她也曾在路中間熄火被後車叭到大哭過!
大絕招是跟她說,跟了我妳這輩子只有開手排車的命,認命吧!!
PS:後來還是有買自排車啦!
其實熄火就熄火 沒啥大不了 每個人一開始也是這樣過
但初學的人 好像都特別怕熄火
結果就 clutch 都不敢隨便放開 一直半開著
不然就是一直盯著轉速錶看 (真應該把它蓋起來算了)
clutch 磨壞事小 要是養成這些壞習慣 那還真是糟糕
整個感覺就是 多了一個踏板好像完全都不對勁
真不知道有什麼好的建意?
PS: 不過我倒是想把自排的車給退修了 只留手排的下來
hughkk wrote:
這招厲害
我是不斷跟我老婆洗腦
「開手排很好玩的」「比較省油」「不容易睡著」「手腳並用不會痴呆」「修起來便宜」
他現在超愛開手排飆山路的
這些招也用過 不過效果還好
開手排很好玩的: 左腳都快累死了, 起個步還要辛苦半天, 有斜坡還怕後滑 一點都不好玩 心理負擔倒是不少
比較省油: 騙誰啊, 這跟本就是拿來跑的車子 怎會比本來自排代步車省油 (的確是事實 完全沒話說)
不容易睡著: 我想睡就換你開就好了
手腳並用不會痴呆: 那還有很多別的辦法
修起來便宜: 車子不亂開 也不太需要大修吧
後來能想到的就是 "想去歐洲玩嗎?" 嗯 想喔, 那就想辦法桿快學會開手排的.
還有就是 現在她都還在停車場轉圈圈的階段, 所以就說假如妳有辦法把它開去 shopping mall 停好, 那就從那時開始逛街 不過折騰了一下午 還是開不出停車場... 但逛還是要逛...
ace7015 wrote:
不想爭辯都已經講這麼...(恕刪)
看來這位手排達人已經如預期的宣佈結論了，真是有點遺憾呢
小弟我的確不是什麼賽車手或是車廠培養選手，您也不必抬這尊來嚇唬人
請你去把推頭處理方式問清楚再來回答，或是解答我昨晚的疑惑
為什麼一開始說不能重煞後來又說要重煞？推頭情況之下重煞要靠什麼減速？
我提出自己不懂的地方上網請教，應該符合你所敘述的「聞道有先後，術業有專攻，知恥近乎勇」吧？
另外，你喜歡怎麼開車願意接受什麼資訊是個人自由，但最好全盤弄懂再上來吹
貶低別人並無法讓你的理論加分，這又不是路邊賣膏藥．．．
現在我對歐系１．８升以上小剛炮的馬力可好奇了，小弟我見識不多，只認得高爾夫
２．０GTI 200馬，６速自手排２８．６公斤米，１３２８KG
的確是很不錯，我忘記DSG換檔是幾秒時間，希望原廠電腦在那幾秒內會記得補油！
Cannabis9478 wrote:
外側輪空轉"輕踩ABS"能恢復抓地力。
我想只是煞車吧？何況ABS作用除了重踩剎車外並不是我們能控制的。
坦白告訴你，這是一種正確使用方式之下導致出的錯誤結論！
ABS是在煞車鎖死的時候介入系統並點放煞車，一般情況之下，只有重踩煞車才會鎖死
所以大家都覺得「ABS之有重踩煞車才會作用」，也許台灣的路面情況都太優了吧
在低磨擦的路面，其實你可以很輕易的造成輪胎鎖死，有興趣看冰上芭蕾的請上樓右轉YouTube
那種時候才是ABS真正發揮功力的地方，踩了鎖死就出來，為什麼不能控制？
煞車是一種多層介質傳導的系統，無論如何最終還是要靠輪胎與地面磨擦來減速
如果它已經在溜冰，即使你再怎麼煞車，還是不可能減速
回到poor man LSD
用意就在某輪打滑時讓ABS介入控制它，內側沒打滑的減速，外側打滑的恢復抓地力保持一定速度
內外輪速差做出來，自然彎就過去了，但是一定一定要輕踩
克雷西歐部魯斯 wrote:
現在我對歐系１．８升以上小剛炮的馬力可好奇了，小弟我見識不多，只認得高爾夫
２．０GTI 200馬，６速自手排２８．６公斤米，１３２８KG
的確是很不錯，我忘記DSG換檔是幾秒時間，希望原廠電腦在那幾秒內會記得補油！...(恕刪)
剛剛 google 了一下，發現 Wiki 關於 DSG 有這段敘述
Downshifting is similar to upshifting but in reverse order, and is slower, at 600 milliseconds, due to the engine ECU needing to 'blip' the throttle, so that the engine crankshaft speed can match the appropriate gear shaft speed.
這裡描述了 DSG 在退檔的時候切換離合器的速度較升檔稍慢 - 600ms
因為 ECU 需要 「bilp the throttle」，也就是中文的補油
如此一來才能曲軸轉速才能與變速箱轉速匹配
所以這種 雙離合器的自手排變速箱退檔也是會補油的
另外我記得以前 Alfa 的自手排變速箱退檔也是會補油的說
不知道其他廠牌是怎樣的情況
關於 DSG 官方敘述小弟我再找找
LIFE IS SHORT, PLAY MORE.
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