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保險桿內鐵的重要性(純粹討論保險桿內鐵之重要性,勿爭執哪種車好壞,謝謝)

Nain-Ci wrote:
大姨媽又來了,不過就是根幾千塊的鐵而已,有需要就當選配自己買來裝不就好了,這沒什麼可以拿來討論的吧,
我倒是比較希望能看到測試文,拿兩台一樣的車,一台有內鐵一台沒有,時速60KM對撞看看,看會是哪台贏 ...(恕刪)


說得一針見血,
大家對內鐡的討論文,都已經排上月經文了, 可是就是看不到廠商或稍具公信的單位,
將原設計無內鐡的車 vs 選配內鐡的車 做一次對撞測試,
(至少設計車子用的電腦應該有計算強度的結果或模擬的結果), 公佈給大家
事實勝於雄辯, 如果還在堅持已見, 不如一起要求廠商公佈結果比較實在.


個人想法:
如果以車內的人身安全為考量, 在無瑕疵的設計下, 有內鐵的車應該會做得比沒有內鐡的車安全,
當然, 不當的設計下, 內鐵也可能加重車內人員的傷亡也說不定.但如果你知道設計有問題,你還會買嗎?

個人結論:
既然廠商從來不公佈對撞測試, 我只好儘量去選有內鐡的車.
還有, 請立委諸公立法, 新車一定要通過撞擊測試後方可上市.
讓消費者有權選擇安全的車,才是王道







zzmov03 wrote:
就我所知,保桿內不裝...(恕刪)


平面時 可以保護行人
但是如果撞擊的電線桿及樹時 受傷的是車內的人..花錢買不安全 也真是不行啊
前天小弟發表的"沒有內鐵的車都賣的比較好"一文,之後看到大家的言論,有的人認為好有的人認為是車廠偷料

後來小弟自己研究了一下,覺得有無內鐵其實都是有好有壞

我的分析是-----

有內鐵:當後保桿內有裝內鐵,靜止時(如停紅燈)被後方追撞時,車尾受損較輕,但有可能被撞擊使自己車輛往前滑行
,高速行駛當中被後方車輛高於自己的車速從後方撞擊,有可能導致自己車輛失控,繼而發生更嚴重的連環車禍,但如果於高速行駛中緊急煞車遭到後方車輛的追撞,可有效防護乘客安全

無內鐵:當後保桿內沒有裝內鐵,靜止時(如停紅燈)被後方追撞時,車尾受損嚴重,但因為撞擊力道由車體吸收,所以不至於車輛被撞擊後往前滑行,高速行駛當中被後方車輛快於自己的車速從後方撞擊,因為無內鐵,撞擊後車體由車尾或車室吸收撞擊力道,達到不使車子失控打滑,但如果高速行駛當中緊急煞車遭到後方車輛追撞,因為無內鐵,所以車體潰縮達到不失控,但有可能損及車內乘客

結論:如果我的分析正確的話,我買車就會考慮到以下幾點
轎車選擇無內鐵,因為有後車箱可當潰縮區,但也要考量自己是否熱血
轎旅車選擇有內鐵,除非潰縮區沒有乘客坐位,如果有坐位又剛好有坐人,那就等著人一起被潰縮

其實有無內鐵,有好有壞,看自己怎麼選擇囉
真不知道有幾個要買車或已經擁有車的人知道什麼是內鐵??
大家會在意這個東西嗎??
大家買車還不是比哪個廠牌的電子設備誰多,那家有DVD哪家的車價低,誰的外型好看......

有幾個人會注意有無安全氣囊,甚至是幾顆?!撞擊測試報告如何.....甚至..什麼是內鐵?有何功用....?

最近X-trail廣告還說是什麼注重安全的SUV,最便宜的車款連一顆安全氣囊都沒有.....

當然安全氣囊是要付錢的,但是大家都是想多花錢買那些電子配備,卻沒多少人想爭取更安全的配備.
哇,這麼熱鬧,只是大家把內鐵當成了什麼啊?如果被撞的話寧願選擇有內鐵的車???
內鐵沒有那麼神啦,主要是應付低速撞擊避免一下就動到車身主結構,降低維修費用,跟高速﹝時速40以上就算唄﹞時的撞擊一點瓜葛都沒有....
之前相關討論不是有網友提出來嗎,那是美國哪個測試機構針對低速撞擊的損害而提出的一個安全配備不是嗎?低速撞擊,就是A一下保桿破裂這種程度,大家不要想太遠了囉~~~
我是認為前保桿內鐵 撞到行人最多斷腿..但是要保護人的其實是 引擎蓋. 所以國外有些車設計撞到後 . 引擎蓋會動作 . 但是前保桿無內鐵 行人受傷會小些, 但是反而換車體 受傷 , 所有車得設計 都是保護車內的人重要性 遠 > 外面的人 . 連車內都沒有 airBag 設計下 , 你認為車商會為優先考慮到行人安全 而拿掉 內鐵嗎 ?
當然不會 , 但是保險桿內鐵 對車內安全有多大貢獻就不知道了 .. 如果高速下 安全是靠車室完整維持. 那有無內鐵 其實沒有大 , 差異 . 何況多內鐵增加耗油 . 車商就可能拿掉 . 但是出發點 不是撞到人的安全 而是省錢 和省重量 .
至於多內鐵是否就比較安全 ? 那也不一定 說不定是增加配重讓底盤好些 .
不過一切還是要靠撞擊報告 . ... 但是 可能嗎 ?
台灣賣最多牛頭牌 都不先去測看看 (畢竟賣最多 以機率來看 更該優先測 ), 其他車商除非要打廣告,
否則不會如此做 . 再說台灣的 artc 就算公布了 說不定還是有人不相信他們 .

peterkan wrote:
我的上一代雷諾Scenic好像也沒有後內鐵 (問技師,技師說的). 它的設計是大碰撞後行李箱潰縮.
新Scenic 行李箱潰縮設計更明顯... 輪胎室分離式塑剛,成本低,易更換 (這是Sales 說的,看過後輪胎室設計真的跟一般的不一樣)。

...(恕刪)


請看圖: 雷諾的車前後都有粗粗一根。



上次車友被癲癇撞到,110km下Spin撞護欄



Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate
內鐵只是拿來頂這種小力的而已吧?
用力撞下去內鐵有緩衝的效果嗎?
會不會變成內鐵直接把衝擊力往前送?
保桿內鐵除降低低速碰撞損傷維修費之外,應該也有平均分散撞擊力道的效果,當然開車如都橫衝直撞急煞導致強烈撞擊,那保桿內鐵效果就有限,但相反一般開車都順暢平緩加減速,遇上低速小碰撞應能降低損傷和維修費用~

jensn wrote:
保桿內鐵除降低低速碰撞損傷維修費之外,應該也有平均分散撞擊力道的效果,當然開車如都橫衝直撞急煞導致強烈撞擊,那保桿內鐵效果就有限,但相反一般開車都順暢平緩加減速,遇上低速小碰撞應能降低損傷和維修費用~


同意 +1

安不安全是看車室 不是看內鐵
撞擊後 車身前後要能縮 車室要不變形 乘客不受傷的機率才會大
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