因為像是BMW或是本期所試駕的XF其實都有類似的怠速熄火/啟動功能，但由於他們是走啟動馬達的系統，在小齒輪帶動的前提之下重新啟動的震動就會比較大。另外值得一提的是308 e-HDi雖然在熄火之後冷氣會持續運轉，但必須在不驅動壓縮機的前提，另外當電容電力不足時或車室內外溫差太大為了讓冷氣正常運轉車輛也不會熄火。
全文網址: 綠能雄獅 Peugeot 308 1.6 e-HDi - 國內試駕 - 試車精選 - udn發燒車訊 http://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_ART_ID=365603#ixzz25qZuNXRD
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ThomasLin wrote:
不好意思，想確認一下...(恕刪)
那麼怎麼不考慮類似Luxgen EV+之類的？
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這個完全不吃油，比油電更環保吧？
自今年7月1日起，汽機車節能效率標示正式上路，車商在展示或銷售所陳列的車輛都需正確清楚標示年耗油量、油耗值及能源效率等級的相關資訊；解決了國內長年以來，因耗能測試擁有兩套不同的標準，在實際運用上易造成民眾購車紛爭等弊病。
依照目前「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」的規定，國內汽機車想要領牌上路，必須通過耗能測試，而測試標準，由民國93年以前的僅有美國FTP-75一種測試方法，而民國93年之後，則追加認定依歐盟1999/100/EC標準測試的耗能數據。使得台灣汽機車的耗能測試標準，實際上形成了「一國兩制」。
簡單的說，在台灣車輛想要領牌上路，就必須依照美國或是歐盟的耗能測試標準進行測試，但選擇那一種測試方式，則可由業者自行決定。換言之，經濟部能源局在公布車輛耗能測試結果時，還要特別註明該車是以那一種標準進行測試。
事實上，在大多數的情況下，這樣的「雙重標準」並不會引起爭議，對業者來說，只要能夠通過耗能測試，讓車輛能掛牌上路就好，但對消費者來說，兩個不同的油耗測試標準，卻讓打算依油耗表現決定購車的消費者難以決斷。原因很簡單，這兩種不同的測試標準所測出來的油耗數據，其間絕對不存在換算的可能性。
其中，美國FTP-75測試程序分市區油耗與高速油耗兩部份，市區油耗的測試，是先做一次預處理後靜置12~36小時後進行正式測試，其程序在固定時間內做反覆加速減速，期間約1,900秒，加速後再減速至停止共25次，測量方式為收集排氣管排出的污染物，依碳平衡法求出油耗。而高速油耗的測試，一樣進行兩次循環，僅計算第二次，每次循環包括由靜止加速至70km/h，維持300秒後減速至40km/h，期間均速約65km/h；以及由40km/h加速至90km/h，維持465秒後減速至靜止，期間均速約85km/h。
而歐盟標準的測試，則是進行全程1,180秒的測試，期間分為市區及非市區(高速)兩部份；其中市區800秒、非市區380秒，須先以非市區形態作過預處理後靜置6~36小時再進行正式程序。其中，市區油耗測試需由靜止加速至20~60km/h後，再減速至靜止10次左右，高速則是加速至80km/h後減速至60km/h，再加速至80、100、120km/h，再減速至靜止結束測試。
之所以明白的列出兩種標準的測試方式，就在於這兩種測試標準的處理方式雖說都是以實驗室數據進行測試，但由於測試的方式不同、偏重的方向也不一樣，其所得到的數據，並不能加以比較。從專業層面上，絕非經濟部能源局所宣稱：「美國FTP-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100/EC指令行車型態平均油耗測試結果的1.09至1.30倍間，若以統計方式求取兩者間的關係，可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車型態平均油耗測試結果的1.15倍」。
不過，政府相關單位已經意識到雙重標準的耗能測試，將造成消費大眾無所適從的弊病，自7月1日起實施的汽機車節能效率標示，便以單一的五級制標示，來提供國內消費大眾做為購車的參考，未來，消費者只需參考汽車展示間所標示的五級標準，便可以放心的選購車輛，只要是同一級排氣量、同一級耗能級距的車款，那麼油耗表現就在伯仲之間，消費者不用擔心車廠因採用不同的耗能標準，所測出來的油耗數據而有所誤差。
資訊供各位參考 出處為
http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,100307+122010072000089,00.html
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