dinow chang wrote:
加速度曲線交接處不就是各檔馬力曲線交接處?...(恕刪)
不知道你有沒有注意到加速度曲線跟馬力曲線長的比較像,還是跟扭力曲線長的比較像??
仔細比較
會發現,各檔位的加速度曲線只是扭力曲線拉長或壓扁而已~~
因為,各檔位的加速度曲線是扭力曲線*一個常數(係數)
fishtank wrote:
兩匹馬拉你的車...(恕刪)
插花請問一下,
1匹馬和2匹馬拉同樣的車來賽馬,哪個快?
Done?
別急著做答,
假設1匹馬最大可拉動500kg的車,
三種情況:
1.車重=0(幽靈馬車)
2.車重=300kg
3.車重=600kg
三種情況,1匹 vs 2匹,哪個快?
a = T * ( we / wt ) / ( r * m )= P / m v
同齒比看扭力，同車速看馬力。
所以"加速看扭力"或是"加速看馬力"都是在某些假設前提下的結論。
這些"假設很重要"，決定這個結論適不適用你想分析的狀況。
一堆人拿著不同的假設作結論，我想這棟樓蓋到明年也吵不完。
bull5444 wrote:
我只請教一個問題,
以tdci馬力-扭力曲線圖來看,1500-2000轉速區間,跟3500-4000轉速區間,
哪一個加速度比較大??
PS:您這邊講的加速是否為加速度??
對於你的問題，分成兩種狀況來看。
同檔位時 1500~2000 加速較快，所以高速時加速比低速時慢。
同車速時 3500~4000 加速較快，所以以時速 70 為例，
想加速車主該選馬力較高的三檔，而非扭力較高的四檔。
PS:加速是指加速度沒錯。
dinow chang wrote:
對於你的問題，分成兩種狀況來看。
同檔位時 1500~2000 加速較快，所以高速時加速比低速時慢。
同車速時 3500~4000 加速較快，所以以時速 70 為例，
想加速車主該選馬力較高的三檔，而非扭力較高的四檔。...(恕刪)
我講的是第一種狀況，比的是同檔位,也就是消除變速箱的變因．
若是加上變速箱,你會發現,
同一車速時，加速最快的檔位，剛好有最大引擎馬力，與最大輪下扭力（下圖以focus tdci 曲線,powershift變速箱為例)，
所以，以70km/hr為例,
你說在三檔的馬力比在四檔的馬力大,所以選三檔,
我說,選三檔因為此時的輪下扭力(推力*輪半徑=扭力,所以直接拿推力來看)最大,
所以,加上變速箱，要怎麼比呢
ACON99 wrote:
有人愛由能量去解釋 可以啊
一般超跑級汽車的部分定義是
0-100kmph加速要進三秒大關
來用純速度 動能 馬力的角度來看:
質量一千公斤的車 時速100km時
具有動能385.8千焦耳
要在三秒內達成 功率是128.6kW , 等於約172匹馬力
兩千公斤的車是要345匹馬力
大部分名貴跑車重量不會大於兩千公斤
馬力也很少小於300匹
可見在最少風阻影響下的0-100kmph加速
最大馬力根本出不來 瓶頸很多......(恕刪)
你的算法是平均功率,算出來的平均速度為50km/hr,
那請教一下在100km/hr的瞬時功率為何??
算出來的結果,加上克服阻力(風阻,慣性,斜坡,滾動摩擦)的馬力,真的不需要300hp??
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