ThomasLin wrote:
在目前資料我們看不出...(恕刪)
因為另一位朋友就說了因沒人手上有CTS踏板總成
所以行程的問題,也許GAS PEDAL還有調整修正的空間也不一定,因為這也是有可能的...所以我也沒否定這種可能
我本來就沒提節氣門...我希望儘量單純些,講的是油門影響轉速,所以這現象一樣適用在無節氣門的車子
如果哪天有無油門設計的車子...我再想想看吧
我對節氣門的認知如有誤再指正
不管是機械拉索式的節氣門或者電子節氣門,基本功能並沒有改變,皆是為了配合油門的使用狀況決定適當的進氣量
在有動力需求下油門踩越深,轉速就拉越高,同單位時間之內引擎往復頻率增加,對空氣的需求量提高,節氣門開口自然要變大
空檔也一樣啊...你油門不踏深,轉速會自己從怠轉飆上去嗎?
而據此文CTS的訊號原理
是透過油門踏板深淺決定零件的接觸面積,進而從接觸面積大小判斷電流量的大小,而電腦再依此電流量的大小得知目前行車的動力需求,做出適當的對應處理
所以根據這種加鐵片補救法,即使油門踏板行程不受影響,但在電腦的判定上就是最大電流變小了(因接觸面積變小),這不就等於油門沒踏到底的意思嗎?
當然也許可以從從新設定電腦對電流數據的判斷來決解這個副作用,toyota有沒有多做這個動作(或其他)我不知道,如果有那就是我說錯了
如果沒有！只是單純的加個鐵片上去,那在原始設定的電腦判定下,我覺得轉速縮水也是很合理的現象
所以你所說的應要針對CTS其作用原理上作論述才對
