hughkk wrote:
問題是馬力不夠大，要...(恕刪)
dancingra wrote:
Ramsa 大, 我...
這等式我們再推下去, 先把兩邊都除以輪子轉速, 以便看出等式右側輪子扭力跟什麼有關:
(引擎扭力 * 引擎轉速) / 輪子轉速 = (輪子扭力 * 輪子轉速) / 輪子轉速
(引擎扭力 * 引擎轉速) / 輪子轉速 = 輪子扭力 <---- [式一]
(引擎扭力 * 減速比) = 輪子扭力 <---- [式二]
多數人習慣看[式二] (特別是式二讓大家很好解釋輪速=0的情況), 但我要用[式一]解釋, 理由
是[式二]只跟我們說減速比愈大, 輪子扭力就愈大, 但無法告訴我們在當下車速, 減速比可以調
到多低 (可以退檔退到什麼程度).
依[式一]論, 在 "輪子轉速>0" 的情況下, 很容易看出 (引擎扭力 * 引擎轉速) 的乘積愈大,
"輪子扭力" 就會愈大. (引擎扭力 * 引擎轉速) 的乘積即引擎在當下運轉運轉條件的馬力.
至於是 "引擎轉速改變", 或是 "引擎扭力改變", 或是兩者同時都改, 以造成乘積變大, 換得
更大的輪扭力來加速, [式一] 並不限制! 所以若退檔後, 引擎轉速上升幅度, 高於引擎扭力下
降幅度, 這仍然是可行的退檔, 因為退檔加速著重輪扭力更大, 而不是著重引擎軸處於最大扭力.
畢竟施力至地面來推車的是輪子!
這就是可變速的車子在行駛中, 任何車速下, 應該把檔位打到盡量接近最大馬力點的轉速區, 然後
油門踩到底作最大加速的理論基礎. (無法變速, 或當下沒更好的檔位可選用時, 反正也只能油門
踩到底就是)
先不論手排車, 自排車的最大加速, 都是電腦在偵測車主油門 kick down 到底時, 先退檔到不超
轉的最低檔位, 使引擎處於最接近最大馬力點, 即轉速錶上的紅線點, 然後車子狂衝, 引擎也跟著
拉轉, 直到目前檔位點到紅線點, 就立刻升檔. 其理由就是要盡可能一直讓引擎處於最接近該引擎
最大馬力點附近運轉, 以滿足[式一]的關係, 讓輪子一直處於當下車速能做到的最大扭力值.
但自排車的電腦做最大加速向來不是把引擎固定在引擎最大扭力區加速, 這在 CVT 車進入引擎定轉
加速的狀態時更為明顯可看出!
(恕刪)
bull5444 wrote:
這句話實在是看不懂
...(恕刪)
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