讓我想到法拉利試車手, 車子在量產前先大操特操到整台引擎爆掉, 來分析問題出在哪裡
他們可以掛保證出廠的車可以大操特操...
不過整個成本也是不一樣啦...
而大家可能不知道 GTR是Nissan的"恥辱"
因為在澳洲的Supercar賽中, R32太強了, 比賽單位只好修改規定要有V8的車才可以參加
硬把L6引擎的GTR排出去...誰說GTR沒有賽事經驗
Yahoo部落格: http://tw.myblog.yahoo.com/hankchen/
痞客邦部落格:http://haen.pixnet.net/
![[Sai] = L2 =](https://static.mobile01.com/avatar/596467e0af035aab5f4a29afa977b902.jpg)
eclair_lave wrote:
你到底有沒有真的上過設計相關課程?
集團間共用跟授權的底盤系統不在少數，難道用了那些底盤就稱不上是汽車設計?
有多少車廠互相共用底盤.引擎.變速箱，用了這些的車都稱不上汽車設計?
會刻意把設計定義到這麼狹義的真的是設計師?
機電.結構整合.外型.內裝都是汽車設計的一部分，結果自稱設計師的會說這些稱不上是設計?
其實 汽車設計師 (跟工業設計 產品設計 玩具設計 家具設計一類相似 很多設計師都互跨 這就是為什麼那個經典的白目傢伙現在會在設計槍枝 不一定是因為他真的了解槍的科技) 是指設計外型內裝模型 對於 機電 結構 底盤 並不需要鑽研 只需要知道一個基本概念 草圖偏向實際面就好 大多創意較好的設計師都是沒有機械基礎的 因為他們的想像力不會被"行不行的通"限制住 這些設計師在設計車子時 確認 軸距之後就開始手繪圖 等型大致上差不多後確定量產 才跟工程師慢慢討論量產的型跟成本 其實也有不少設計師蠻討厭這個步驟的 時常車子弄出來都不是他們心中的樣子
Jaku 峠
既然是"實際發生過的歷史",當然絕不可能是我個人的觀念或論點,因為我只是轉述曾經發生過的事實,跟我是誰有何能力有何關係呢??
有任何質疑的人,與其在這裡冷嘲熱諷,還不如去網路上查一查就好了,畢竟我念那些歷史也是十幾年前的事,我畢竟年紀大了也不敢說都記得很正確,要是有記錯的也很希望各位能夠指正我,感恩~~
大家有沒有發現到一件事??為何自古以來各廠都是指名挑戰911??
照理講大家應該是挑上次幹掉911的那款車來挑戰才對啊??去找一輛早已經被幹掉很多次的車來挑戰有何意義呢??而且大家都還是找911,這到底是為何呢??還是各廠都認為:"911其實沒有真正被幹掉"??
請注意,任何比較都要用"同級"來比才有意義,所以要跟Premacy比較的話,自然也是要用"價格座位數相仿的同樣年代的同級車"來比才有意義,請問大大上面說的那些車都符合這些條件嗎??符合評比條件嗎??
自古以來槍械的設計從來就沒有以外觀為主導過,100%都是以"機能"為首要取向,因此只會設計外觀的人是不可能從事槍械設計的~~
其實保時捷的DM已經很清楚的宣告它的耐用性,就是"四年不限里程保固",換句話說,你買了之後若是狠狠的四年內每天24小時不停的換人全速猛操它,若能操掛了,依法保時捷會一樣二話不說幫你修到恢復原狀,這樣還不算耐用嗎??
若是GTR也能夠提供"四年不限里程保固",那它就也真的很耐用~~
其實保時捷乍看很貴,但"四年不限里程保固"對那些在德國每天通勤都要幾百公里的高薪階級反而是很便宜划算的~~若薪水不高你願意每天開幾百公里去上班嗎??若薪水不高你買得起高性能跑車嗎??
反觀其他有限里程保固的車(例如四年八萬公里),他們可能開個一年多就超過保固了,而接下來的一些維修費用(例如受力最大的變速箱與傳動軸...等等)每年修起來也便宜不到哪裡去....
若是一過保固就再換一輛(很多人是這樣節省維修開支),搞不好四年要換個三輛才夠開....這樣算起來,沒有不限里程保固的話,至少要賣1/3的價格才算有便宜到,賣1/2的價格其實算起來還是比911開銷大喔~~
所以售價低不等於開銷低,尤其維修超貴的高級跑車更是如此,所以買時要算清楚,不然想省一半錢買差不多性能的車,到後來反而花更多....
Roger陳
內文搜尋
從 APP 打開
X