buzzbee wrote:應該要有個拔槍通知功能,一旦收到通知,就拿著扁鑽去搶槍。開電車還可以練身體,真是幸福。 有聽說特斯拉拔充電槍的事,不過我開的這型,只要車門上鎖,除非用破壞的方式,不然無法被拔充電槍。
watson0106 wrote:EOL後電池能供應多久? 你不會以為電池是每一台車整個電池外觀都長不一樣這樣判斷吧?那只是個housing,不是整個電池長那樣。舉例說好了,你的Hitachi一號電池用著用著,好幾年之後壞掉了,Hitachi也不生產電池了。但是你可以換成Panasonic的一號電池裝進去。我的天啊,有人以為每一台電車的電池是不一樣的。
用這篇的照片,或許比較容易讓大家理解。電動車的電池,長相就像我們一般常見的乾電池這樣堆疊的,也就是說每一台車不同電池的大外殼,就是個housing,裡面是用小電池堆疊起來的。不會有EOL的問題,但可能會有材質改變和優化,也就是說哪天你開了上百萬公里,覺得電池容量剩80趴不太爽,你可以用原車和原housing,去裝最新材質的電池,換電池芯,不會有EOL的問題。電動車電池的電池芯
充電站加油站那個多,不需要專家大家都知道說老人不知變通很多時候也不代表你的觀念更正確那一個好用大家不會不知道講個笑話,這是個只有電車的世界某日2025年發表了只要倒入液體就能做為能源的工具不到五年的時間,所有還需要充電的車就和傳統手機一樣被淘汰了只要用液體就行,誰還在找充電樁
在臺灣,以目前的充電技術,主要不是里程焦慮的問題。是充電所須時間。一般油車從油箱燈亮到加滿油,應該不到五分鐘。電動車充電10%~80%,用最快模式,差不多要二十分鐘,而且還要看充電時,有多少輛電動車去分享此充電站總電流。80%以後要到100%滿電,物理特性,會變慢,而且%越高越慢。電動車廠商,哩程通常是以100%做廣告訴求,但充電建議到80%就好
Snoopy wrote:在臺灣,以目前的充電...(恕刪) 實際使用上,電動車通常只需要在快充站停個 5 分鐘,就能補足到下一個目的地的里程。到了目的地再接上慢充即可。這也是為什麼電車需要事先規劃行程:有規劃的情況下,幾乎不會因為充電而耽誤時間。而且,隨著幾乎所有高速公路服務區都設有超充站,對行程規劃的需求已經大幅降低。開車南來北往時,只要利用休息或上廁所的 10–15 分鐘,就能順便把電補上。這樣的充電模式,讓長途旅行不再是問題。
Kars0926 wrote:實際使用上,電動車通常只需要在快充站停個 5 分鐘,就能補足到下一個目的地的里程。 用車習慣不同。我個人是比較喜歡增程車,像中共國那邊有很多C/P值很高的增程車。在那邊,有些比較高端的增程車,滿油電可以跑二千公里。可惜臺灣地區沒有這樣的商品。臺灣有在販售的增程車,滿電純電行駛,好像百公里左右。