三星還計畫推出20年保固的電池
你我都是手機通訊時代的實際見證者
何愁未來的電池科技？？
jason001007 wrote:
如果電池價格平價化，...(恕刪)
cuteyu wrote:
電動車會有一定市佔, 但在數十年內, 油電車會是主流.
個人認為電動車要成為主流, 需要做到幾件事.
首先新車續航力要有600km. 若1kWh跑6km,
電池容量需要100kWh並且在價格上有競爭力.
再來五分鐘充滿電, 以100kWh的電池電量, 是一分鐘要能充電 20kWh,
這個快速充電樁是一個一小時耗電1200kWh的電器....
最後發電量要大增, 以美國為例, 電廠發電量要增加一倍.
先不論能不能做到, 但要做到花個三四十年不為過吧?
之前TOYOTA賣了幾十年油電車,銷售比重也不過在3成左右
現在快逼近4成...表示某種意識確實發生影響,得到受惠
美國.歐盟如果政策不變2035就是個關鍵分水嶺
哪來的數十年內油電車會是主流?
美國.歐盟和中國等世界最大的汽車市場都不能賣時,主流是指什麼地區?
電動車技術肯定是會再進步
電池容量不需要強調,最終還是用續航力當標準
部分人一直用現在的技術跟規模,去推測將來普及的問題,也是看的太短
電車沒有一定要充滿電啊...只要夠回家或到下一個目的地
不用多花時間在刻意等待上,充電最理想的情況是「順便」充
發電問題反而沒那麼大,重點在儲能設施的提升
2020年，中國的部分，電動車佔新車銷量約6%，到2023占38%，還在持續成長
為何全世界趨緩但中國還在爆衝?為何中國沒有充電慢、缺充電樁的問題?
因為那根本就不是問題啊!
中國電車一台殺到35萬台幣，油車怎麼比?!
相較於歐美台灣，電車是一般油車的兩倍價，市占怎麼可能提高?
只開過油車的人總是想，加油5min就好了，充電這麼慢誰受的了
但電車可以做到「停車即充電」，不需要刻意跑去充電
一個充電埠的成本，連工帶料只要5000台幣以下，每一個停車位都裝充電埠是可行的
所以前面說，為何中國沒有充電慢、缺充電樁的問題?
因為電車夠便宜，帶動經濟規模起來了，稍微改裝過的插座就能慢充，遠比建加油站、運油便宜方便
「停車即充電」，不用特別去充電，哪來充電慢的問題?
中國能造出這麼便宜的車，已證明技術上可行，其他國家也行，只是要慢個幾年
目前台灣還沒有這個量，大部分人無法想像
但百萬N7賣爆也證明了，車價是市占關鍵。過幾年電車降到60萬，肯定賣爆
基礎設施的方面，不存在技術成本的問題，都會被經濟規模解決
相較於一年前媒體對電車的總總讚譽、對地球暖化的貢獻，完全是風向大逆轉
唯一的原因就是中國電車相對於歐美車廠，輾壓性領先，讓歐美無法接受
電車不可行的話，怎麼會挪威市占率93%，瑞典60%。而且媒體還不大幅報導這件事?
電車的優缺點早就是那些了，只是媒體要怎麼報而已，那是政治決定的，人民只能站在被洗腦的位置而不自覺
從大國博弈的觀點看很簡單
後續影響全球電車銷量的要點就幾個
1) Tesla Model 2 2025上市:
25K USD的低價電車補進市場空缺，電車銷售量必然翻倍
這是很簡單的道理，因為買得起電車的人數一下子翻倍了阿!
2) 歐美其他車廠趕上Tesla:
不但中高階電車要趕上，還要有能力推出低價電車
這個目前看起機率低
3)Foxconn造車計畫成功
如同Foxconn讓手機成本大幅下降，人手一機一樣
Foxconn造電車的能力目前在n7上看到是沒問題
但其他車廠委由Foxconn造電車，只做貼牌行銷? 待時間觀察
4)歐美放手讓中國電車銷售
便宜(低到12K USD阿!)的中國電車如果能夠全球銷售，全球電車量很快就翻倍了
但美國是完全不用想的，一定卡死
歐洲還在左右為難，待觀望
充電完全是可解的問題，挪威市占率都93%了
慢充是極為容易建置的，停車即充電，遠比加油便宜方便
電車能不能普及的唯一關鍵就是價格，而價格又被政治控制
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