benzs350 wrote:
差0.5就很會跑?車...(恕刪)
我沒說差0.5很會跑阿~
我只說馬力數據高出這麼多
結果...
而且你丟的連結是跟八代做比較
kecon2300873 wrote:
我都沒提到這麼多了你...我只是單純拿樓主提的這兩台討論而已
Civic不論行路舒適或是操控要輸Elantra很難(恕刪)
這兩台車我都試開過
真的是半斤八兩
只看文字下定論是不準的
試開比較準
房車還是不要開太快
benzs350 wrote:
在國外Elantra就是比CIvic 9好
本質C9小改有通過Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測驗,獲的Top Safety Pick+,阿斜h的測驗影片咧
小改款Honda Civic過關，IIHS偏位小區撞測出爐
這種馬力
數據上的差異本來就很小
還比操控比動力
好像是小朋友在爭糖果吃
我喜歡NEW CIVIC的操控感
喜歡HONDA的人應該都比較喜歡CIVIC的底盤調較
但後來因為車身配置等等問題
本來的前雙A臂 BYE BYE~~~
看到有人講到雙A臂不好?
要看從哪個觀點來看
有雙A臂懸吊來當賽車,很好啊
但對車廠來說就可能不好
因為前後雙A臂來做房車
是不能創造比其他懸吊車種更大的車室空間,後箱空間的
這才是H廠後來棄雙A臂得原因
不知道所以然就別亂砲
這幾年來其他車廠的努力
本來CIVIC車系優於其他同級車的操控優勢
已經縮小很多了
ELANTRA懸吊有很差嗎?
我不知道
以各原廠車在賽道上測單圈可能比較準,較公信力
結果說不定都還輸給LUXGEN 5 Sedan呢
LTNS見真章
benzs350 wrote:
多連桿有分很多種等級
每家底盤都不一樣
CIvic 9這種只是房車等級
跟雙B的多連桿差很多
保時捷911也是後輪懸吊是多連桿附防傾桿
CIvic 9 操控就跟 PORSCHE 911一樣嗎?...(恕刪)
多連桿有分很多種"等級"
光看這句話就知道又在鍵盤了
懸吊沒有所謂的"等級"之分, 只有設計的取捨
房車的懸吊重點是什麼?
1.成本要低
2.體積要小
3.要舒適
4.基本的操控要有
5.維護成本低(含輪胎磨耗)
GT跑車的懸吊重點是什麼?
1.要舒適
2.基本的操控要有
3.維護成本低
超跑的懸吊重點是什麼?
1.操控
所以在這種前提之下, 房車的懸吊一定不如跑車嗎?
那為什麼LTNS跑最快的成績不是Porsche而是Civic創造的?
重點就在於你要知道哪些東西必須捨棄, 才能發揮懸吊某方面的特長
而你也要有覺悟必須捨棄一些東西, 911開起來有沒有可能跟Civic9一樣舒適?
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