inca wrote:
1.我想那是無限速高速公路吧!!要是在台灣你在內側最高也是開到110....
2.你在內線開到110...持續1分鐘,把影片上傳到01...我相信你還是會被砲...這就是01
因為某些用路人的觀念認為:內車道裡行駛的車輛需超過法定速限及車速到達該車最大馬力及極速...否則一律不準行駛(內線道為超車道不得佔用)...被閃燈.逼車.急踩煞車只是警告作用而己...
t3629655 wrote:
超速本來就是違規，我..
那標題就要改車流量小時請大家不要使用內車道。
.(恕刪)
是的
慢車靠右是最基本的原則
所以正常情況
內,中,外車道都無車時, 應優先選擇, 行駛於外側車道
當外側車道車速變慢, 為了超車, 才進入中線車道
中,外線皆為 行車道 , 可以定速行駛
內側車道為超車道 , 無超車行為不應佔用
車流量大時, 車距變小, 達到臨界點 80車/ 公里 時, 就會有車輛踩下煞車, 以保持安全車距, 於是開始壅塞
中線車速變慢, 後車欲超越前車, 很自然就會進入內車道 .
只要車速比中線車道快, 就可以不斷的超越 , 很自然的使用內側"超車道"
超越到中線無車時, 無車可超,自然就沒有超車行為, 就應該"靠右" , 回到中線車道
車流量小時, 外,中內車道都無車時, 應優先選擇外側車道行車
外車道飽和了, 車速變慢了, 才進入中線車道
中線未達飽和, 就不要進入內車道
這樣, 很自然不會進入內車道 , 內車道就是淨空的.
只要確定內線(左)車速, 永遠高於外線(右), 以及車速慢就往右, 車速快就往左, 的這些原則 ,
很自然, 內側車道就是最晚達到飽和的車道 .
這些"慢車靠右"的原則 , 和超速完全無關
不是一上交流道, 就螃蟹橫行到內車道, 留下空蕩蕩的 中,外車道
這樣就變成日本的靠左走, 不是靠右走
inca wrote:
1.我想那是無限速高速公路吧!!要是在台灣你在內側最高也是開到110....
2.你在內線開到110...持續1分鐘,把影片上傳到01...我相信你還是會被砲...這就是01.....(恕刪)
babysheep1122 wrote:
因為某些用路人的觀念認為:內車道裡行駛的車輛需超過法定速限及車速到達該車最大馬力及極速...否則一律不準行駛(內線道為超車道不得佔用)...被閃燈.逼車.急踩煞車只是警告作用而己......(恕刪)
應該是說
這樣違反二個原則
1. "靠右走"的原則
中,外線無車 , 卻擠進內線 , 這叫做"靠左走" , 不是靠右
2. 110km定速行駛稱為行車, 不稱為超車, 應行駛於中, 外車道 , 中,外線一樣可以 110km
何以不能移駕出來?
況且 100km - 120km 都是合法的最高速, 後車並未超速, 只是比前車快
為何不能替後車留一條路 .??
leazy wrote:
一堆台灣人是在酣眠嗎.
德國高速公路有幾台車
台灣高速公路有幾台出
..(恕刪)
德國比台灣大多了,德國是汽車製造大國, 車輛不會少,都會區還是會塞車,
下面是 Muenchen附近的 A8 高速公路 , 當時由 Salzburg回來
通過塞車路段後, 內線就又淨空了
而且大多數的 Autobahn 都是二線道而已 , 比台灣的車道數還少,
但因為車速快,行車有規則, 所以流量高 , 看起來車子就少
內線最少是 200km , 外線也大多130km以上,我大概是開150-160km
所以同樣時間 , Autobahn它的流量是台灣國道的二倍
所以, 台灣要蓋4 條車道才夠, 德國只要蓋兩條, 就達到相同的車流量 .
日本也是汽車大國,不過它的高速公路通行費很貴,大部份通勤都有JR電車, 真的上路通勤的車不多
遠見雜誌在1995年有份統計,至1994年底，台灣共有475萬輛汽車，平均每4.5人擁有一輛，
主計處資料,2011是 655萬 / 2329萬人 , 增加到 3.5人一台車 ,還是比不上日本及美國的水準；
以家庭乘用車普及率來看，93年底台灣為54%，98年是59.2% ,99年主計處的統計是 57.8%( 下降當中??)
遠落後日本的91%，不算高的汽車密度。
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita
但道路容納量卻有限，高速公路通行的小型車輛從1984年的8800萬輛次，攀升至1993年的23600萬輛次；但1993年,車輛公路保有數為每公里208輛車，與日本1990年每公里52輛相距甚遠，導致塞車嚴重。
(依交通部統計，今(101)年1-5月高速公路收費站通行車輛數2.4億輛次, 和1993年差不多)
依照實驗, 單車道 80輛車/ 公里 , 就是壅塞的臨界點
三車道 = 240輛車/ 公里
台灣公路保有數為每公里208輛車, 當然塞車
台灣因為捷運路網未成型, 台鐵的運量也沒有捷運化 , 台北到新竹整個都是都會區
桃園戶籍有200萬人口, 新北市393萬加台北市266萬 , 其實還有很多流動人口
都要靠汽車通勤 , 車速又慢, 看起來車多
群馬在東京北邊,是山區比較多的縣, 如果是東京都 ,首都高是會塞車的, 下圖是箱崎 IC 之前
GPS 顯示紅色的就是
台灣行車毫無次序, 就算全部都蓋成四線道,也都沒有用
一定會有"四台車"以自己認定的"最高速"併排行駛 , 馬上就封鎖整條高速公路
不必多, 四台就夠了
再不定出行車次序,建立"路權"觀念, 再多車道都不夠用
建立內慢外快,車速分流之後,才會有超車道, 才能讓車流動起來
gnndyy wrote:
來點實際的吧....
假設高速公路中線每500公尺就有一台時速95的車.
多數想用最高速限的車子.
依照內車道只能超車的理論.
要怎麼開?
中線每500公尺就有一台時速95的車
那就超車過去啊!
所以內車道不佔用 , 才能超車
所以這台時速95的車, 比大貨車還要慢, 它應該退到外側車道
這不是理論, 這是人家蓋高速公路 80 多年之後, 已經成熟的規則
高速公路要把車距拉開才安全
不是大家慢速排在同一個車道
所以內線不能佔用, 後車才能超車過去
怎麼辦? 要執法
小弟在 Lyon 附近的 A7 碰過一次, 交警會騎BMW重機車驅趕內線龜車 .
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