josephyen wrote:
相同峰值扭力的車，A發生在 4000rpm B發生在 2000rpm。
A: 4000rpm, 40kg-m 故馬力為 4000 * 40 / 716 = 223
B: 2000rpm, 40kg-m 故馬力為 2000 * 40 / 716 =111.7
我的說法並沒錯阿。
什麼沒錯，
你大錯特錯，
為什麼B車只算到2千轉???
B車也是有4000轉的好嗎?
兩車同樣在2000轉時，
B車的扭力比A車大，
所以馬力一定比A車大，
加速一定是B車比較快，
到了4000轉的時候，
不一定誰加速快，
還要看引擎的調校，
如果B車的引擎扭力峯值維持在 2000~4000 轉，
我敢很肯定的說，
B車從2000轉就開始超越A車了，
到了4000轉A車最大馬力才出來，
那時候已經追不上B車了，
去看看現在的缸內直噴渦輪引擎吧，
最大扭力都是2千轉內就爆發出來了，
所以加速會比一般普通汽油車快!!
一台車的加速也要看扭力的區間，
單純看馬力太膚淺了。
Dwing wrote:
還有一個疑問
如果A,B車 馬力相同
引擎轉速範圍一樣 (例如 6500 rpm),變速箱齒比相同.
A車扭力較大,但是出現在 2000rpm
B車扭力較小,但是出現在 4000rpm
那這兩車的加速會相同嗎?,...(恕刪)
還要考慮齒比..
TOYOTA起步輕快.但是中後段加速就不行..
因為TOYOTA認為買他們家車的車主不會超速..
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
josephyen wrote:
到處都會有扭力大等於加速能力或爬坡能力大的論調，或是「加速看扭力，極速看馬力」這種說法，說得好像柴油車加速力定勝汽油車。小弟不是玩車的，也不是學機械的，
其實加速是看扭力及轉速 ,,才對 ...........以下是 Luxgen 5.7 引擎輸出圖
它2000轉就到扭力鋒值 26及 28,,,,但4200轉後反而扭力:出力/每秒在下降但馬力還在上升 ////////
有經驗當賽車手看扭力及轉速圖決定換檔時機 .....
低轉速(2400-3000)就達高扭力的車(26-28)like Luxgen5 and 7
適合爬山路,,出灣時靠引擎控制過彎,,龍潭小賽道,,,,,
但也應此在低轉速耗油
orangebear1006 wrote:
我自己開柴油車,我講一下好了
馬力要靠扭力堆積還有轉速堆積
扭力是一個引擎的輸出力量
但是因為柴油引擎的轉速只能4000轉左右
所以最大馬力就會提前到4000轉發生
有點類似濃縮爆發的感覺
會有逢車過車的感覺
汽油車要是檔檔6千轉
當然會打贏柴油車
畢竟轉速越高馬力會跟著堆積
結論是
要檔檔6千轉催加速的,汽油引擎比較適合
要低轉速就爆發較高馬力,順順開的,怕油耗的,就買柴油引擎
其實你忘了
歐系的汽油引擎也都有掛渦輪增壓
所以扭力峰值也是 1700轉左右 就爆發
所以和什麼引擎沒有絕對關係
但有沒有渦輪增壓就差很多
2011 Volkswagen Golf GTI
引擎規格 1984cc 直列4缸 16氣門
性能數據 210hp@5300~6200rpm 28.55kgm@1700~5200rpm
2011 Volkswagen Passat CC 2.0 TSI
引擎規格 1984cc 直列4缸 16氣門
性能數據 210hp@5300~6200rpm 28.55kgm@1700~5200rpm
身在代工廠的我,只明白 "你做不做的出來,要花多久時間去完成"
課本教材上的公式,不是只有樓主明白,也不是只有樓主計算的出來.
如果,車子參數什麼都可以理想化不去計算~那為什麼納牌要做那麼辛苦?
為什麼做出來的車子,很硬沒錯,但是為啥開了會熄火? 我也是照著別人公式做車子啊.
不可能照樓主,啥都忽略.啥都理想化.齒比,傳動 當選總統一樣,是1,是2還是3 那樣隨便填個數字進去?
地球上的車廠那麼多,如果造車公式都只是那麼簡單.所有的車價應該都是要一樣的.
地球上的晶圓廠那麼多,如果製程公式都只是那麼簡單.所有的晶圓廠良率應該都是要一樣的.
扭力/馬力 只是車子上的2個比較讓人想要知道的數字,但要去完成這2個數字,
不是只有單單課本上的公式就能完成.去比較這個數值誰能決定車子的最終扭力跟馬力
我只想說,各別去開一趟林寶堅尼跟TOYOTA 再來說嘴好嗎?
在這裡討論課本的公式,我只認為是無義意的show off
因為知道了,你也做不出車子.其它參數你推也推不出來,也不會知道.因為你都忽略了.
內文搜尋
從 APP 打開
X