阿福20 wrote:
不一定要實際去開,路...(恕刪)
well...不好意思，我又要來打槍了
以我的兩部車為例(拍謝，反正我也只有這麼兩部車
)坐在IS250的後座用同樣的速度過同樣的彎，好得很；
但是用同樣的條件坐在F10後座，同樣的受試者會暈到想吐...
後來多次實驗發現幾個原因，一方面軸距太長，晃動變大；二來懸吊比較Q(這個Q和軟對我來說都是一樣的不蘇胡阿
)，晃動也會變大；第三是F10瞬間輸出力道太大，後座的人反應不及，當場暈了。解決辦法是，一旦後座有乘客，我會強制要求上安全帶；另外加上換大腳以及扁平度較高的胎，這樣一加一減就解決後座乘客會暈的問題。蠻意外的--我本來也以為F10比較不會讓人不舒服，另外一個意外是換了大腳操控提升不少，竟也解決乘客會暈的問題。
所以，我沒有辦法在舒適、操控、底盤...等等條件中找到一個很明確的答案，用我的例子來說，怎麼說才叫做底盤好??我還真的不知道，畢竟我只是個會開車的人，不是個懂車的人，有請專家提出專業見解
我想差異也不會太大..因為就是順順的用40~50開過去..除非你要加到60以上過彎才會真正看得出差異
但是如果你的駕駛習慣就不需要也不會想要60過彎..
那一種底盤重要嗎???
歐洲車有它的優點 跟日系車也有它的優點 國產車也有它的優點
當然國產車暢銷的優點就是捉住台灣大部份車主要的..省油 舒適 內裝高檔.便宜大碗..
底盤過灣操控...請找別款..
buddy_8d wrote:
年紀慢慢開始大.速度就慢慢開始降...(恕刪)
那表示您的人生一直沒進階喔...是該犒賞自己一下了....
底盤好不好?敏感的人只要開一天日本車,再開一天純德製車,
高速公路各跑一天就好,也不用去殺彎道,再開回日本車後,應該就感覺得出日本車在高速公路上會"飄"的事實.
而好的底盤會使您"莫名"的提高過彎的速度,只因為車子給您很大的"信任感".
而且國產車其實都差不多,就連號稱"德製底盤"的也只是比其他日本車好一些罷了,
上次就是用過百的高速殺了一個彎道,結果那號稱"德製底盤"的車,也是彎道前就煞車不敢過.
當然,兩部車級數差很多,但是好的車底盤會給你相對的安全感,這點卻是不變的...
車子這東西,沒有啥CP值高的,只有在您的價格預算內的"最佳選擇"罷了.
(當然,也有沒有任何預算限制的買家,就單純看他們想買啥了)
至於說,體會不出來的?那應該也開不快,也不會有啥意外加油門的情況,所以啥車都沒差了.
切..M01真是臥虎藏龍,上次貼駕照,這次要貼VIP卡了..
懸吊 = 懸吊
操控性 = 操控性
其實就真的如字面上的意義而己，大家不如搞懂字面上的意義再去思考
底盤 真的就是 底盤， 車身結構鋼樑是組裝在底盤上面，然後外面貼上薄薄的鐵皮，大概就是一台車成型了
很多的新車發表，會強調這代的新車，底盤強度又提高了多少、比上一代增強了130%之類的....
因為底盤除了會影響操控的感受外，也直接的影響了安全性
那底盤很重要嗎？ 怎麼我覺得都一樣？
其實是感受的到的，尤其是在您開過更好的車之後
甚至不用太高的車速過彎，只是一個坑洞就可以感受到差異
當然，有人感受到了，卻以為那只是懸吊硬....
說的再簡單一點，大家就明白了
車身並沒有大家想像的堅硬，一千多公斤的東西在路上煞車加速左搖右晃撞坑洞
如果是四方型的車子，其實一直都不是四方型的
底盤、車身的扭曲是隨時存在的，就算你看不到.....
那你覺得底盤重不重要呢？
你要軟軟的底盤，裝上硬硬的懸吊 (很多年輕人會這樣改)
還是要硬硬的底盤，裝上軟軟的懸吊 (很多有錢老頭會這樣買)
我想答案很明顯
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