dancingra wrote:
1.
我對 F=M*A 用在汽車加速的理解, 請見 #1471 的計算例. 若我該例計算有錯, 也請指教!
2.
若照您的邏輯, 在該例中, 您會打在三檔然後油門踩到底, 得到引擎 2000rpm 時的最大扭力 32.6kgm,
但是車體推力只有 5011N... 而我會打在二檔, 得到 6777N 的推力, 卻沒用到引擎最大扭力...
最大加速要的是輪扭力, 不是引擎軸扭力
3.
若我說是傳動系統的不完美, 您是否接受?
4.
但您這邊都在講輪子的事, 並沒有說明引擎端的事. 而變速系統(檔位齒比)與差速器
(終傳) 位於引擎軸與驅動輪之間, 槓桿效益是在變速系統與差速器裏發生的, 並不是在您這個例子的
說明中可以看到, 您必須把引擎端的情況也描述出來才行的~
1.
不論是 #1320動量(馬力)觀點 還是 #1471加速度(扭力)觀點，推導過程都沒有錯
但，問題還是在於如何去解讀""答案""，畢竟還是與原廠數據不一樣
若能去歸納這些偏差，並整理出來，相信沒有人會去質疑 加速看馬力 .....
外加引擎輸出曲線真的不會是一條直線...平均的觀點，已經與實際有落差了
2.
退檔加速這件事問題，重點不是在於此時引擎扭力是不是在峰值
而是退檔後，引擎扭力因齒比而放大
這個跟轉速有關嗎？沒有啊...
了解嗎？
3.
能接受啊
只要能把這個"不完美"數據化，然後加入 ""加速看馬力"" 的推導考量中
4.
其實，一直很不想講的就是這個變速箱
綜觀本棟樓許多理想計算例題的假設齒比，剛好讓引擎不同的 A B 兩車有相同的加速結果
其中兩個點
a.都只有一個檔位的論述，那麼，下一個檔位呢？
b.這樣的假設齒比是否合理？
5.
來討論一下中文好了，題目為 『加速性能是指？』
A 由靜止開始到某時速，所需的時間最短
B 車輛在時間區段內，車速提升的幅度最大
就我的認知，A 與 B 都是成立的
只是，證明與推導的觀點截然不同
A 是 馬力
B 是 扭力
而本棟棟主的觀點是以 A 為基礎，自然以馬力為基礎的論述就會顯得可行
6.
說真的，大家時間都一樣寶貴，又舉了一堆張飛車、岳飛車
結果，還是一樣空轉
唯一我能想到的 『加速性能要如何標示』
那就是 "實測時間"
就所有的車一起下去跑吧
反正各車差異因素那麼大
引擎性能、輪胎尺寸、油耗、風阻、變速箱、減速齒輪等等
不如就下去跑，反正測試方法與環境變數反而比較好控制
不管是要 0-100km/h 0-200km/h 還是 0-400m 0-1000m 或是 要測試最大加速 G 值
反正實際下去跑，就會見真章啦
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
從 APP 打開
