bgybgy wrote:
我是比較認同"加速看輪上扭力，極速也看輪上扭力+風阻係數"
若是要像你這樣講的話
「加速看輪上扭力+車重，極速看輪上扭力+風阻係數」
其實比較精確。
「加速看馬力+車重，極速看馬力+風阻係數」
也不會有錯，整棟樓講過很多次輪上扭力和馬力的轉換公式了
基本上
馬力 = 扭力 * 轉速 * 常數
再加上馬力不受傳動系統的齒比影響，輪上馬力等於引擎馬力，所以任何時刻下列式子都成立
輪上扭力 = 引擎馬力/(輪上轉速 * 常數)
也就是說給定輪轉速（車速），引擎馬力正比輪上扭力。
引擎 0~7000 rpm，馬力是一直變化的。那「輪轉速 <-> 引擎轉速」的匹配就看變速箱與終傳比的設計了。整棟樓講過很多次，完美的 CVT （最高檔和最低檔齒比差異趨近無限大）可以讓任何輪上轉速去對應任何引擎轉速，便能全時發揮引擎最大馬力。
現實上，變速箱的最低檔和最高檔齒比差異約略是 4~7左右（看變速相等級），要怎麼利用這有限的齒比範圍就是車商的調教方式了，有加速取向的調教，有省油取向調教。
ACON99 wrote:
一錯再錯 就是你樓主...(恕刪)
你可以不用再回我的文章了。
從好幾頁以前我已經懶得看，也懶得回你的文。跟你討論沒有任何意義，純粹浪費我的時間。整棟樓一錯再錯的就剩你一個。而且還不斷惡言相向。
如果你也覺得回我的文浪費時間，正好，就不要回就對了。
josephyen wrote:
馬力 = 扭力 * 轉速 * 常數
再加上馬力不受傳動系統的齒比影響，輪上馬力等於引擎馬力，所以任何時刻下列式子都成立
(1)輪上扭力 = 引擎馬力/(輪上轉速 * 常數)
也就是說 (2) 給定輪轉速（車速），引擎馬力正比輪上扭力。
亂有梗的~
(1) 所以一台兩百匹馬力的車 在"輪上轉速"=0.01rpm時 輪上扭力超大!? 剛起步的瞬間人都被G力壓扁了喔~
更勁爆的:
(2) 所以說加速到約45mph,引擎轉速到紅線時換檔 (大家都知道換檔是改變扭力)
照樓主說的 扭力加大時 馬力也跟著變大!?正比喔!! 哇~原本只有兩百匹馬力 換個檔就可以變幻馬力喔!!
引擎 0~7000 rpm，馬力是一直變化的。那「輪轉速 <-> 引擎轉速」的匹配就看變速箱與終傳比的設計了。 (3)整棟樓講過很多次，完美的 CVT （最高檔和最低檔齒比差異趨近無限大)可以讓任何輪上轉速去對應任何引擎轉速，便能全時發揮引擎最大馬力。
現實上，變速箱的最低檔和最高檔齒比差異約略是 4~7左右（看變速相等級）(恕刪)
(3) 果然是完美齒輪箱 換個檔連馬力都可以生出來! 真是超越物理的神的境界!!
真的要跪求神人證明一下馬力正比於加速度
我怎麼想都是 同一時間內 加速度加倍 末速會加倍
但是馬力會要是平方倍啊~~~~~
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