小无相功 wrote:
.....
大陆东西是比较烂啊，但给点时间，奇瑞不就是另一个华为么？汽车销量这两个月可是全球第一的，有大把机会大把市场，牛逼起来就是个时间问题了。
中國 2009 年 2 月汽車銷售量圖表：
(http://www.chetx.com/news/2009-03-13/192/10209099_10.htm)
另一個華為？
你們慢慢等吧。
jrmusa wrote:
標榜六顆就安全?裝的...(恕刪)
是呀，
我一個朋友數年前開著最有名的t牌汽車去撞電線桿，
結果汽球居然沒有爆，
車子報廢了，
三日後中風，
半年後就走了…
所以…最有名、賣最好的車，真的最有保証？
汽車安全標准C-NCAP遭質疑 花錢就能買來五星級
來源: 央視國際-經濟半小時
汽車安全星級評定C-NCAP遭到質疑
這是一組汽車的廣告，電視、雜志、報紙、網絡，汽車安全達到五星或者超五星標准的字樣，幾乎遍及所有的媒體廣告。
廣告中除了這些超炫的汽車外，最引人注目的就是測試的真實場面，所有的星級標准，就是用幾台嶄新的汽車碰撞出來的，從此，我們認識了一個新的名字：C-NCAP。
C-NCAP共有6個等級標准，從1星到5星+。在很多汽車專賣店，記者看到，拿到高星級標准的企業，碰撞結果被商家大為推崇，有的甚至將其高高懸掛。
北京某汽車專賣店銷售人員：“它是宣傳自己很好有利的一個條件。”
北京某汽車專賣店銷售人員：“獲得了五星碰撞標准，其實對我們產品自身來講是一個認證。”
不僅如此，他們還會對每一個上門買車的消費者進行口頭宣傳，而且效果非常顯著。
北京某汽車專賣店銷售人員：“車的熱賣程度確實比去年要好。”
用星的多少，衡量汽車安全性的高低，在歐洲、日本、美國也有這樣的規程，雖然各家執行的碰撞標准不一樣，但他們卻有一個共同的名字“Ncap”，歐洲的標准叫E-ncap，日本的標准叫J-ncap。並且，它們評定安全星級的程序大體上也一樣，國家指定一個絕對中立的公益性機構，使用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標准被汽車業內部公認為是最權威的，然而，國內類似的C-NCAP標准，推出兩年多，沒想到卻不斷遭到置疑，這是為什麼呢？
在北京亞運村汽車交易市場，記者走訪了幾家獲得高星級標准的汽車專賣店，當記者詢問是什麼單位給他們的汽車做出星級評價的時候，銷售人員這樣回答了記者。
記者：“這是一家什麼樣的單位你知道嗎？”
北京某汽車專賣店銷售人員：“具體來講可能說不上來。”
北京某汽車專賣店銷售人員：“應該是具有權威性的。”
北京某汽車專賣店銷售人員：“具體我還不是很了解。”
拿著星級評價做宣傳，卻不知是誰給自己頒發的星級，這樣的回答聽起來就很荒唐，不過很多細心的人還是從中發現了C-NCAP露出的破綻，首先提出質疑的就是這樣一個年輕人。
上海大眾333車隊職業賽車手韓寒：“我只能去質疑它，我不能去評價它。”
韓寒，80後知名作家。1999年在第一屆新概念作文大賽中獲一等獎，代表作《三重門》至今銷量已經超過了190萬冊，隨後又出了《零下一度》，再次引起轟動，現為上海大眾333車隊職業賽車手，由于從事的是與汽車有關的比賽，所以汽車安全體系的構成始終是他最重視的內容，針對C-NCAP的新車評價規程，韓寒提出了自己的觀點，他把矛頭直指C-NCAP機構的要害。
韓寒：“我就是覺得這到底是一個什麼組織，我不是特別地了解，它到底是在一個怎麼樣的授權，或者怎麼樣的一個監督下的一個組織。”
在眾多汽車生產企業關注星級結果的時候，韓寒卻突然發力，質疑制定星級標准的C-NCAP機構，不僅如此，對于標准的制定依據以及科學性，韓寒也提出了自己的疑問。
韓寒：“關鍵是所有的規則都是他們一家來定的，自己玩這個游戲，自己制定游戲規則，我覺得總是有一些可以讓人覺得值得去想一想的地方吧。”
對C-NCAP心存疑慮的絕不僅僅是賽車手韓寒，不少業內人士也認為，五星也好，四星也罷，每顆星在安全上究竟說明什麼，對消費者並沒有實際意義，從事汽車銷售業務近20年的亞運村汽車交易市場總經理蘇暉也提出了自己的疑問。
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