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Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向

很詳細的評測。
艾薩克 wrote:
從近年的新車銷售數...(恕刪)

Altis 也抬腿了... 只是金卡納速度還輸Focus.



動態舒適盲測也輸Focus....

johnnyliu3377 wrote:
focus都抬腿了...(恕刪)

s5金卡納測試,真是出乎意料之外,本以為可以得到最好的成績,結果敬陪末座

1999simon wrote:
s5金卡納測試,真...(恕刪)

可能跟eco模式有關

1999simon wrote:
s5金卡納測試,真...(恕刪)

可能跟eco模式有關

1999simon wrote:
s5金卡納測試,真...(恕刪)

艾薩克 wrote:
從近年的新車銷售數據...(恕刪)



油耗實測呢
cmy0411albert wrote:
focus金卡納反而是靈活, GT225反而慢倒是蠻意外的...(恕刪)

金卡納騎125的機車應該更快…
沒想到S5的空間表現這麼好,但其他就真的還好⋯⋯
艾薩克 wrote:
從近年的新車銷售數據...(恕刪)
Elantra Sport 各項表現都是水準以上,是我最喜歡的車款~
LUXGEN作為純國產品牌,車賣這麼久了,還抓不到消費者麼心態 ,難怪車一直賣不好,車賣不好也就算了,也不懂得參考別家品牌的產品定位賣車,品牌認同度弱,那就要懂得給CP值,給CP值,才能打開市佔率,增加認同度,給CP值不一定要拚成本,看看人家光陽怎麼賣機車的?LUXGEN應該多學習才對,回歸評比正題,不論是渦輪增壓引擎,還是機械增壓引擎,要跟油電車,柴電車或是氣電車(LPI Hybrid)拚油耗,本來就吃虧,要拉近差距的方式,那就要走48V的輕油電產品定位,才能拉近油耗表現,同樣是引擎增壓,電子增壓剛好結合了機械增壓與渦輪增壓的優缺點,能增加更多的油耗表現,而要提供電子增壓的電源,12V的電系是辦不到的,唯有把12V的發電機增加到48V,才能滿足48V的電子增壓需求,所以採用48V的電系,是提升電子增壓引擎,節省油耗最快的途徑,48V的電系屬於低電壓,不需要做電磁安全認證,不用增加太多生產成本,算是低成本CP值,尤其是主打四門房車的定位,這塊市場的消費者最注重CP值,而LUXGEN卻做了最愚蠢的事,產品定位反而注重動力需求,這無疑把市場最大塊的肥肉送給其他車廠,真不知道是蠢?還是瞎?四門房車最重視油耗表現,需要動力需求的是少數消費者,LUXGEN不花心思去搶最大消費者市場,反而去迎合少數消費者,難怪車一直賣不好,S5 GT225有這麼大的馬力,產品定位應該在SUV的休旅車上,這樣才能掩蓋油耗不佳的表現,又同時能滿足SUV的動力需求,給大馬力,周邊普通到不行,頭重腳輕的定位,以現在消費者的挑剔心態,要跟其他廠競爭,條件實在很薄弱,研發引擎是高成本,在回收研發成本的同時,降低成本是很重要的課題,所以一顆引擎通用很多產品車種,這是能理解的,但理解歸理解,也要懂得變通,要讓高馬力的引擎省油,那就要在變速箱設計下功夫,這道理有點像柴油車一樣,柴油引擎的扭力比汽油引擎高,而要符合一般家庭油耗需求,通常會在變速箱做設定,也就是變速箱的齒輪比的變化需求比較大,這樣能將大馬力的引擎動力輸出,做比較平穩的曲線輸出,增加油耗表現,LUXGEN如果想在四門房車上挽回劣勢,電系改48V是必須要走的路線,剩餘就是在變速箱齒輪比下功夫,將油耗表現數據呈現更好看,不然真的在這塊市場上,要跟其他車廠競爭,實在很薄弱,尤其是打開最大消費市場的計程車,只要計程車這塊市場打不開,LUXGEN想要提升品牌認同度與市占率,難如登天
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