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【國內新訊】台灣汽車市場2019年4月銷售報告,Altis攜手RAV4掛牌量將近六千部

ethanc wrote:
跟我想的一樣,沒查到福特現在總產能,2012年附近年產能大約12萬輛,新投資是優化產線

現在國瑞超過20萬輛,Toyota外銷中東訂單不穩定,新車上市前還在強迫休假,

福特說不定是故意把copilot360鎖在高階,一個月賣七八百台,尖峰衝個九百多,就可以了,一下成長太多後年KPI怎麼辦

要是下放到中階每個月破千台,產能應該是大問題,車市衰退中,又不可能擴產......(恕刪)


就算以2012的年產能大約12萬輛,每個月產能有1萬台吧!
福特現在一個月總產量連2000台都達不到,是在擔心什麼!

一個車廠還會怕賣太多? 不敢讓一台車銷量破1000台.
笑死人,乾脆不要國產,改進口就好了.

當初Fiesta交車數少,就說1.0T引擎一個月只有100具引擎的配額.
騙鬼喔! 這樣國產心酸的.

台本聽說一個月的產能是3000台,你看人家一個月可賣幾台?

唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
trdtinn123 wrote:
奇怪...kona在台灣賣那麼貴~(韓國平價車當精品賣)
2019新車沒ACC還一直推......(恕刪)

kona不但沒有ACC
連原有的獨立懸吊都被降級成低階「扭力樑」~
幻紫瞳 wrote:
我只想知道兩個問題的答案:
1.FOCUS到底為什麼掛牌數不增反減?
(真的單純產能問題?)
2.FOCUS這樣下去有無可能折更多?

1.根據一些消息,福特沒料到FOCUS銷售量會過度集中在ST-Line車款(80%),導致當初備貨的進口KD件不足。
又不可能走空運,成本太高,海運需要時間到港。
故才會四月產量比三月差。但五月以後等KD件逐漸到港,相信產量會持續走高的。

2.以目前銷售分布圖來說,由於太過於集中在5門ST-Line車款,
個人猜想或許在競賽月會針對其他車款(4門、5門中階)提高分數權重
這幾個車款可以跟業務談的折扣就會比較大了。
alrexy wrote:


1.根據一些消息...(恕刪)

也就是一個月備料不到1000台,那也蠻誇張
HermesParis wrote:
kona不但沒有ACC...(恕刪)

看你們兩個一搭一唱就飽了

2WD & 4WD本來配置的後懸吊就不一樣,
要不要去了解一下

這個等級的跨界有幾台有ACC,
您家賣的有嗎?

您家的車體安全性有沒有人家的強啊???

您家的車,輸出有沒有人家的好?

chenkb wrote:
Altis和RAV4...(恕刪)


本來以為只有油電才會大賣,沒想到汽油款的也大賣,真厲害完勝。
好期待可以早點搭到新Altis小黃。
肥仔貓 wrote:
也就是一個月備料不到1000台,那也蠻誇張

試想,如果神A訂單量80%都集中在Hybrid車款,也會因進口電池備貨不及而掛牌慘淡。

很多人都會誤解,銷售報告指的是"掛牌"數,並不是"訂單"數喔。
訂單多不代表掛牌多,如果以訂單來排,RAV4可能突破天際了。

CNC-2 wrote:
其實你想想,我連高...(恕刪)


再放棄下去,銷售量還會再掉的。

能不能先給自動煞車到中低階,這樣會比較好賣中低階,也不會出現像st-line交不了車的情形,至少中低階多賣個200輛,想要完整的co-pilot360還是直上st-line。

jazzyrocker wrote:
台灣仇韓,市場根本...(恕刪)


仇韓,用在車界說不太通...
主要是舊時代太耗油,各家車商專打這一點。

加上代理商連年的把利潤抓高,開出的牌價已不如以往誘人。
只要龍頭提高售價,代理商只要跟進都還是有人買單。

反正公司不會倒就行,會買的就會買。
strong1210 wrote:
嚇使寶寶了,TOYO...(恕刪)


早就歪了,當決定把料都堆在頂規的時候就注定只能有這銷量了
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