門架要錢、感應器要錢、台電申請用電要錢、拉網路要錢、門架旁的機櫃要錢、維運成本要錢，機櫃裡的東西還比門架上的東西貴多了............多蓋一座就多花錢，更何況還有時間的壓力，蓋三百座的時間快還是一千座快????
問題還是在於政府，甚麼東西都是BOT或是人力仲介，養了一堆沒擔當的官員，爛透了!!!!!!
jijijiji wrote:
靠北.....我一直...(恕刪)
除了門架數外，還有幾個顯著的原因。
國外設在交流道口的感應裝置，為了確保感應效果，
經常需搭配柵欄，收到錢才放行，
為了不影響車流，
就必須多設幾個閘口，
台灣交流道沒有這樣的腹地。
維修與容錯也是設在主線有優勢，
今天假設主線某一感測器故障，
工人爬上門架維修即可，不必封路，
扣款的事給下一座門架去偵測，
若是交流道的感測器壞掉，
那個交流道的車道必須封路維修，
或調來行動偵測車輛，
否則維修期間從該交流道出入的車都有扣款問題。
大家只是討厭那個閃藍光，
但這是因為沒有強迫全面換裝etag,
部份車輛仍用車牌，自然只能一路閃到底，
否則以主線門架的密集度，
應付etag的感應失敗率其實綽綽有餘。
還有那些說設主線抓超速的，
真要抓，設交流道也是一樣效果，
就不用陰謀論了。
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