micshummi wrote:
大家都可憐！
胡吹的人，錯很大！可憐！
知其所以然的人，說不得，孤獨的笑在心裡，可憐！
很懷疑你看得懂他在說什麼....你確定你要站在他那邊??
我看完他的那篇文章我回了..不用再去參考其他人的意見..
因為他會錯意那個流言終結者的意思了.自己搞錯還有人幫他說話??
這是????
eden200.tw wrote:
旋風大大所言之頭部前後甩動可能是指這種受力點於頸部之傷害?
...(恕刪)
是的
我一位姓郭的朋友
他開車往台北的時候,那時候北二高只完成一部分
他直接往末段阻止車輛在往前開的護欄撞上去
甚麼車不要問我
會有糾紛出現
我們去看他的時候(跟他弟弟一起去)
整個屍體都燒焦了
到現場看,車室車門都完整
據警察說
他是陷入昏迷,連安全帶都沒解開
活活被燒死在車裡的
這種頸部的劇烈甩動
真的會讓人失去意識
Passenger wrote:
很懷疑你看得懂他在說...(恕刪)
誤會大囉～！
不知、沒把握、不確定，這才是流言的禍端！
這位樓主的發言對於我來說
是絕對不可能成為流言的！錯很大！錯翻天了！
理論不細說了，很多人的背景不同，不一定能瞭解
車與車的碰撞，重點分為兩部分，重量與結構
先說重量的影響，首先作用力=反作用力 是正確的
換句話說在碰撞的過程中B車與T車所受的力是相同的（方向相反）
但B車較重，所以B車產生的加速度（速度的變化）會較小，T車會較大
以B車推撞T車，那麼B車會小減速，T車會大加速。
舉個極端的例子，一支蜜蜂以極速衝撞一隻大象（當然作用力還是等於反作用力）
但因為大象遠重於蜜蜂，所以大象原地不動，蜜蜂則由極速瞬間停止（肉泥）
再說結構方面，在相同的受力下，應力所造成的形變，當然T車遠多於B車
所以，在相撞的過程，T車的變形量多於B車，
對於乘客B車有引擎室做緩衝，T車沒屁股很慘
撞完後，B車小減速，T車大加速
翻滾、打滑、撞護欄，T車速度更快更劇烈....結果就...唉～
車撞車這種情形，車輛越重，結構越強，才有更高的存活率
歐洲的車輛撞擊測試，與車撞車是不太一樣的
測試車輛是撞擊一堵鐵牆（剛體）
重點是結構的潰縮與乘坐空間的剛性
坦克車很強，可以撞爆所有的賓士寶馬
但是坦克車闖鐵路平交道，就會被火車撞個稀巴爛
lepg622 wrote:
假設A車80公里 B車110公里 兩車平分撞擊力道95公里(恕刪)
這段有問題
速度是不能平分的
而且流言終結者做的是"對撞"
不是"追撞"
對撞的速度方向相反
而追撞的速度方向是一樣的
所以相對速度一定是用減的
另外作用力與反作用力
不管你的質量大小
雙方受到的"力"都一樣
之所以會有差別是因為F=ma
如果質量小，所造成的加速度就會比較大
但是F仍舊不變
何況撞擊時是非彈性碰撞
會有形變及熱的產生
所以不是質量小就吃虧
還要看車體本身的設計
(以上是小弟憑著微弱的學校記憶所推出的，若有錯也請各位專業大大不吝惜指教)
不過話說回來
問題還是在"酒駕"
如果大家都守法、速度都在安全值內
而且大家速度也不會差不多，就能避免了
喝酒不開車啊!施主
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