airzard wrote:
這沒錯啊，經過一段時間停放，潤滑油早就流回底部了，
機件沒有運轉，原地熱車怎麼會有效果呢？...(恕刪)
這樣說來 潤滑油囤積在底部 原地/慢慢的開 也都是要等潤滑油流動到整個引擎機件中去 .....
感覺起來 原地熱車 引擎轉速維持在1千左右似乎比較不傷
慢慢開的話 怎樣都會要1.5千轉以上吧?
擔心的話 可以用點添加劑 有附著在引擎機件上的!!
國外有幾款有實驗室的實測 .... 效果滿不錯的!!
snake55 wrote:
冷啟動怠速增濃程式= 需要更多的燃油而不是空氣來幫助引擎平順運轉 較多燃油會致使排放廢氣毒性增多 某些多缸引擎裝置空氣幫浦冷車階段將空氣打入排氣系統= 環保規範
機油幫浦 機油濾心油道內有單向閥 冷啟動瞬間殘餘機油會馬上到達該工作的位置 當然會有"秒差"
省油與環保的控制技術 電子節溫器 Auto Stop / Start 會愈來愈普及
Hybrid車型冷啟動立刻可以電力行駛 但引擎依然會發動以便對機械組件加熱...(恕刪)
不管是電子節氣門或是傳統怠速馬達或是有快怠速閥的系統...在冷車的時候都會把 pass valve的 duty cycle開啟百分比特別多...就是因為提速...因為這時後空氣量大又因為需要加速工作溫度所以會有冷車補正的供油提高~~~
所以這時後的含氧感知器或是空燃比的sensor不會參與修正或是補正~~~
試著冷車不要打開提速閥的duty cycle就是給較多的油....一定會熄火不會提速.....還有我們似乎都指以為提速是提前工作溫度....還有一個原因是冷車的機件不穩定會造成引擎的抖動更大需要穩定其不穩定狀態所以希望加速達到他的工作預期穩定....另外如果不怕機件未達工作溫度的異常狀態...也可以在冷車把空燃做到emission的位置....
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