herblee wrote:
3."最高速限持續行駛內側車道"若前方空無一車,無車可超, 此非超越, 更非超車,應駛回原車道。
規定是”超車,”所以"非超車”此一事實"適用道路交通管理處罰條例第三十三條第一項第三款
三、未依規定行駛車道。
錯
因為內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
這才是完整的法規
就是可行駛於內車道.
黃色小鸭 wrote:
超車才有路權?你的說..
herblee wrote:
這"寬限"是法規明明白白, 白紙黑字,必須是超過; 反而,低於"最高速限"是沒有"免予舉發"的
你知道以為啥一直會被我電嗎?
因為你在關公面前耍大刀 不自量力
12-1-16去看清楚好嗎?
.(恕刪)
如果有條文,那就貼出來
如果自動下降10km, 這是將最高速限自動下降10km,這還是最高速限嗎? 這是自我矛盾
黃色小鸭 wrote:
已經有人向高公局查詢過,為何台灣不能像其他國家的法令一樣規定超車道僅供超車?
高公局的回覆是
有關台端建議修正『高速公路及快速公路交通管制規則』第8條第1項第3款之規定1項，查前揭車道使用之規定，係交通部邀集相關單位開會研議訂定，並經立法院審議通過，其立法旨意係考量目前高速公路多為單向三車道路段，且大部分時段車流量均非常大，若僅允許內側車道供超車使用，將使其餘二車道負荷加重，且使欲利用內側車道超車之車輛於超車後無法駛回原車道，故為發揮道路使用之最大效益，爰訂定上述規定。
.(恕刪)
這種說法和一般交通管制 流量, 報告, 文獻 完全背道而馳, 完完全全相反
而且明顯未依法行政
請參考
東京大學的教授"西成活裕 Katsuhiro, Nishinari"有好幾本書,談「渋滞学」
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2325856&p=11#30497075
或依據科學文獻報告,Kerner (1998)F-S-J三相車流的說法
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=21#42356597
內側車道供超車使用, 不是把超車道空下來, 而是在上面行駛的車都在超越"中/外線車道"的車
只要比中線車快, 就是在超越, 就可以使用超車道
超越後.是要有"安全車距",才須要 "駛入原行路線"
怎麼會誤會成"超車道" 不能使用 ?
由A9 Autobahn 的統計得知 左右車道的利用率, A9是單向雙車道(只有左/右二條車道)
由於法規的規定,超車完就要離開,
一開始車輛密度低,因為"行車靠右"法規,及"非超車不行駛左車道", 所有的車都行駛於右側車道
隨著車輛密度增加
在每公里10台車之內 , 由原本全數行駛於右車道, 開始往左車道增加(就是要超車)
法規的規定, 左側車道使用完, 就會回到右車道
當車輛密度,每公里車數大約15輛時, 左右車道的利用率達到 50% 對 50%
隨著車輛密度增加到20車/km或更高,就穩定保持在 左60% 對 右40%的比例
左車道(超車道)的車速快,所以容納的車數,可以高於右車道達1.5倍
絕對不會有"無車"的情況出現
反而,安全距離不足, 硬要換車道, 是會造成"車流擾動",反而影響到整體車流速度
超車是高速公路上, 防止壅塞的方法
在車道上, 能改變車輛密度的方法, 就是"超車"
超車離開行車道之後, 行車道就是少了一台車, 密度變小,車距增大
這樣才能脫離"同步流" , 增加前後的車距
在超車道上, 也是超完車就離開, 也不會增加車輛密度
如果沒有超車道, 超車完不離開,隨著密度增加, 超車道就會由 F 自由車流→ S 同步車流→ → J車流
這是為何一定要有超車道的原因
在超車道上超完車就離開,車輛數目不會增加, 超車道就可以保持為 F 自由車流
超完車,只要定速行駛不離開,容許有路隊長存在, 無論車速多少,皆符合S-stable車流的定義,會形成由F車流,下降到 S-stable車流, 車越來越多, 就會進入 S-metastable車流
這反而會更容易癱瘓掉高速公路更容易塞車。
黃色小鸭 wrote:
將使其餘二車道負荷加重，且使欲利用內側車道超車之車輛於超車後無法駛回原車道
.(恕刪)
這是不可能的事! 有修"交通流理論""車流理論" 嗎?
超車道和行車道之車輛密度,是相互影響的
有一台車離開中線去超車`, 中線車的車距就拉開了!
設定P=0(左圖) 和 P=0.5(右圖) 之後 , 就可以看出有超車道,和無超車道只有行車道,車流的差別
在不能超車的情況下,在密度40車/km 以上,即達壅塞的情況, 車流量曲線反轉往下。
保持能夠超車, 比起不能超車, 可以在密度50車/km 以上, 才達到壅塞,車流量曲線反轉往下降。
而在密度低於 30車/km , 有超車道比起無超車道,也能有更大的車流量。
若無超車可能,就算實施入口管制,把車輛密度雖然降到 20車/km ,其車流量和 50車/km 卻是相同的
所以,車輛密度下降能增加車流量, 必須要讓"超車道"有功能,在能超車的情況下才會發生
縱軸 超車的可能性為0 → 1
超車的可能大於 0.5 ,就能維持維 F 車流
若低於 0.5 ,就都是 S 車流
無論行車道, 超車道,都會發生壅塞
超車走超車道, 行車走行車道, 車速較慢,儘量靠右邊的行車道行駛
當行車道壅塞時, 就必須靠超車道來舒解行車道的壅塞
讓行車道的車超車離開,超過後回到原車道, 超車道/行車道,兩者的車輛密度都可以下降
AL168 wrote:
我就沒遇過有後車在我後面, 你爸我要怎麼讓??????
我若閒逛時, 會在外車道啦, 這樣滿意了吧??????
<fo...(恕刪)
首先坦承我也是習慣超速的駕駛，常常一不小心就會開到140，但我並不會要求內側車道龜車要讓道，遇到這種情況，只要中線間距夠，大腳踩一下就閃過了
。但這都不影響法規
高速公路有最高速限的限制
另外
內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
這兩個就是規定
旨在發揮高速公路的道路使用率合法合理且合情
既然我們都首肯高速高路內側車道為超車道。
而超車，是指在道路上駕車超過一輛較慢的車輛而行駛至其前方的行為。
只是我們的法規為了發揮高速高路的道路使用率，特別、例外的允許小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限"暫時"行駛於內側車道。
(法規沒寫暫時，而是我為了區別"持續"行駛加上去的)
我也非常之認同：愛超速是我的自由
很高興看到168先生對於持續行駛內側車道的看法有所改變，這點您說對了。
至於發文者黃色小鸭發文或回文時，未以理性的態度將事情原委說明清楚。
文章涉及： 攻擊、侮辱、騷擾、挑釁他人、非理性行為
這邊也希望管理人員重視到，以正效尤。
唉...牛牽到北京還是牛！
最後，希望各位繼續推廣：內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
還有，請不要危險駕駛！
AL168 wrote:
依據法規, 內車道有兩項功能
1. 超車道
2. 小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
就已經跟你說了，你的法律解讀有問題。
一、內側車道依法律規定，它就是「超車道」。
二、內側車道行駛除了「超車」外，還有幾種例外可以行駛：
(1) 以最高速限行駛，且未造成堵車 (這兩個是同時存在的)
(2) 堵車時
首先，當行駛在內側車道，沒有進行超車動作，且後方有來車時，算不算堵車？你說了算嗎？法律沒規定擋了幾台車算堵車，當然也可以解釋成只要擋一台車就算堵車，所以此時最高速限行駛(可能成立)同時未造成堵車(不成立)，只要有一個不成立，那你就不能行駛，若前車執意行駛，就算時速超過150，還是算違規，第一個超速違規，第二個佔用超車道違規。
千萬別忘記內側車道在非超車時的行駛要件丫，不堵車跟最高速限行駛是必須要同時存在的。
但你就不懂法律，還硬要扯法條，唉…連高公局都不敢說已最高速度行駛時，有人要超車可不讓道了，你居然還可以講得這麼爽。白紙黑字寫的東西，是有一定的解釋方法，不是靠自己腦補而來的。
charleskcl wrote:
但你就不懂法律，還硬要扯法條，唉…連高公局都不敢說已最高速度行駛時，有人要超車可不讓道了
高公局有說過喔
發文日期：中華民國99年6月15日
發文字號：管字第0990019210號
承辦人：宋嵩
電話：(02)29096141#2353
傳真：(02)22975645
電子信箱：sung1@freeway.gov.tw
主旨：詢問有關內側車道使用1案，復如說明，請查照。
說明：
一、 台端99年6月13日電子郵件敬悉。
二、 在速限100公里路段，用路人可以最高速限時速100公里持續行駛於內側車道，惟為維持超車道之功能，本局仍宣導建議用路人不要長時間行駛在內側車道。
三、 後車欲超車時，仍不應超速行駛，故用路人仍可以最高速限持續行駛於內側車道。
四、 依據前述說明三，後方車輛既不得超速，故在最高速限行駛擋住後方車輛情況下，亦不解釋為造成堵塞。
五、 有關設置「內側車道超車專用」標誌路段，用路人仍可以最高速限持續行駛於內側車道。
六、 用路人以最高速限持續行駛於內側車道並無疑義，惟本局仍重申建議用路人在非尖峰不壅塞情形下，不要長時間佔用內側車道，以維持內側車道超車道之功能。
七、 台端關心交通，併致謝忱。
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