好一點的是有連不是主結構的鈑金也改一改,但這樣可以算是"汽車設計"嗎??
所謂"汽車設計"就是"整車都自己設計",若只是拿別人的東西修改一下就說整個都是自己設計的,那臉皮也太厚了點....
車廠要不要將某一款車賣到某個市場,參考的是過去數年類似車款的"銷售數字",而非"雜誌評價"~~
車壇上很多車款都是叫好不叫座的,所以除非你能舉證過去數年日系高等級跑車在德國的銷售數量有上升的趨勢,不然如何證明你所認為的"德國人開始接受日系高等級跑車"??
"全電力驅動,引擎只用來為電池充電"的車其中文名稱用"油電車"的確較貼切~~印象中現在VOLVO和雪弗蘭的概念車也是用這樣的系統~~
其實這是極度成熟的系統,從古至今所有"非核子動力"的動力潛艇都是用這套系統驅動,應該有六七十年的實用歷史了~~
嗯~~看樣子我有點記錯,保時捷設計的那輛應該是VK 4501/02沒錯~~感謝jagdzaku大大指正~~
象式驅逐戰車其實最大的致命傷是沒有配置對步兵機槍,所以愈到步兵偷襲就很容易被幹掉....
而鼠式超重戰車遇到的問題是全歐洲很多古老的橋樑無法支撐它的車重....
還有,我之前從來沒提過二戰"德國"的軍用機車,你是不是看錯了??
另外,我說的"電力拖砲車"是"一戰"而非"二戰"(請明察),其型號我也忘記了....我只記得是像火車般有很多節,保時捷還為此研發了特別的聯結系統,讓這麼多節的電力列車在歐洲彎曲的小路上不論前進或後退時所有輪子都能走在完全相同的軌跡上,因此能讓火砲快速無聲移動到平常火砲到達不了的地區進行火力支援~~
這些都是十幾年前在澳洲念汽車設計時上汽車設計史時學到的,時間久了有些地方會記錯或忘記,所以若有講錯請各位指正~~感恩啦~~
我知道眾多911的車主知道自己花了600多萬買來的超跑竟然是由30年代的軍用越野車及最廉價國民車演變而來,心中的震驚自然是不可言喻....
但,事實就是事實,有疑慮的可以自己上網搜尋跟保時捷博士相關的歷史,就會知道是怎麼一回事了~~不用在這邊猛質疑....
二戰時它在歐洲戰線的敵手就是美軍的四驅吉普車(M38??型號我忘記了....反正就是長得跟M151 1/4T指揮車差不多的那款~~),夠令人驚訝吧~~
另外,所謂"平均最速"就是"每圈時間的最總合除以圈數"來計算對吧??
各位有沒有注意到:這就是所有"跑兩圈(含)以上的賽事第一個通過終點的"就是"平均最速",對吧??這是最基礎的數學喔~~
因此任何超過(含)兩圈的賽事的冠軍成績就可算是"平均最速",這是人類幾百年來(從馬車時代)舊一直在做的競賽,期成績也一直是各廠宣傳的主力~~
跑得越多圈,越能看出車子的性能與耐用,也越能看出是否在同樣彎道同樣速度同樣操作是否能夠重現同樣的行進軌跡(這就是"重現操控性"),"重現操控性"越好的車,對臨場的應變能力與經驗要求也越低,也越好開~~
保時捷在多圈數賽事的成績應該不用懷移了吧??
Roger陳
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Roger17Chen wrote:
保時捷在多圈數賽事的成績應該不用懷移了吧??
那要是小弟非常懷疑呢?
歷代GT-R在多圈賽事的成績難道很差嗎?
您又是從哪裡得到日產跑車不耐用的數據?
拜託別再找那些十幾年前的東西出來緬懷了,汽車可不是越古老的越強,直接看現在討論的主題吧.您從哪裡得到的數據顯示GT-R R35不耐用?舉不出來的話,您打那一大堆東西也不過就是垃圾罷了.
說真的,別說沒有佐證資料了,您連親身經歷都沒有,您在賽道上開過911?在賽道上開過GT-R?別說開過好了,您用自己的車在賽道上與911任何車種還是GT-R拼過嗎?有的話,把走行會的紀錄貼出來讓大家參考參考如何?若是所有以上都沒有的話,請您捫心自問,您這一堆發言如何不被大家界定為"嘴砲"?
Roger17Chen wrote:跑得越多圈,越能看出車子的性能與耐用,也越能看出是否在同樣彎道同樣速度同樣操作是否能夠重現同樣的行進軌跡(這就是"重現操控性"),"重現操控性"越好的車,對臨場的應變能力與經驗要求也越低,也越好開~~
請問台灣眾車廠那種"...(恕刪)
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此話不假,就像人家說的在賽道上遇到法拉利要超你的車,讓他就是反正你是跑不過他的,但在幾圈後你通常可以在路邊看到他,因為"車子壞了"。如果我沒記錯保時捷原廠公佈的0-100km加速,0-400m的時間及極速都是跑好幾次的平均值,因此不管在什麼地點、什麼天氣,任何人都跑的出來,就算差也差不了多少,但其它的車廠可就不一定了,它們也是跑好幾次但只選最快的那一次,也因此有時明明數據就是10秒內但你就是跑不出來。
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