好市多自有品牌Kirkland Signature 0W-20 機油 (第14頁)

porsche911t · 2020-05-30T13:28:27+08:00

昨天逛賣場看到新進的自有品牌美國製造機油，主要規格API SN Plus和Dexos1 gen 2，看datasheet規格還不錯不知道有沒有前輩使用過呢?

AlfaBrera32

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131樓

2020-09-10 22:34

鳳翎 wrote:
cam adjustment actuators

https://www.youtube.com/watch?v=ry2nP7I315M

那這影片中 2:55~4分左右說,用電磁閥控制機油,使凸輪軸的角度能提前或後延

Solenoid 電磁閥,用來控制油的流向,以控制進氣或排氣凸輪的角度

這樣不算電磁閥控制油壓,但至少也是用電磁閥控制機油的流向吧!

EA888的影片, 排氣凸輪的控制完全只靠電磁閥而已:
https://www.youtube.com/watch?v=I5dy2Vnf95w

大約影片的前 1:30 前有介紹,這是關鍵的字幕:

還是我弄錯了,畢竟我是業餘 DIY google 亂找的,有錯請指正

鳳翎

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132樓

2020-09-10 23:02

AlfaBrera32 wrote:
https://www(恕刪)

是電磁閥控制油壓驅動VVT
利用電磁閥百分比控制
使做動室內部油壓大小而改變凸輪軸齒輪
與凸輪軸的相對位置
提前或延後汽門正時角度
但油壓仍並不驅動汽門

電磁驅動的有聽過
但成本和可靠性上應該還是凸輪軸驅動為佳
除非是高性能引擎極度要求拉轉
因為汽門靠傳統彈簧回拉速度不夠快
會造成高轉馬力下降過快

而F1動輒上萬轉也是利用凸輪軸來驅動汽門
只是汽門彈簧用的是氣壓彈簧
達到快速關閉進而提升引擎高轉性能

AlfaBrera32

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133樓

2020-09-11 8:17

鳳翎 wrote:
是電磁閥控制油壓驅動VVT...(恕刪)

我知道問題在那了:這句話"請教您若[可變][汽門]是靠油壓推動[開啟]"
我對這問題的解讀是, [可變]汽門的可變是靠油壓推動,
而你的解讀是汽門是否靠油壓推動

因為幾乎沒看過用油壓驅動汽門, 普遍的設計都是用凸輪驅動汽門,而且這個疑問特別加了"可變"二字,所以我很自然解讀讀成,機油濃度是否會影響可變汽門的可變動做,而不會解讀成機油濃度是否會影響可變汽門的汽門開關動作,照理如果機油濃度會影響凸輪頂汽門的開關動作,不管有無可變設計都會影響才對...

確實大部分的汽門是靠凸輪推動,電磁閥控制汽門的,我看過這家超跑製造廠有,連節氣門都不需要了:
https://youtu.be/H2mTriy9oQM

https://youtu.be/S3cFfM3r510

鳳翎

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134樓

2020-09-11 8:51

AlfaBrera32 wrote:
我知道問題在那了:這(恕刪)

抱歉

我也知道我哪裡誤會了
我重新敘述一次讓誤會少一點
汽門不靠油壓驅動
但汽門VVT提前機構
的確是靠電磁閥控制油壓去做動VVT
至於黏度是否影響開啟反應
這點沒做過研究
但我覺得多少是會的

但是機油達工作溫度
黏度差異就沒有像冷油時差異很大
所以我覺得不太需要庸人自擾（對我自己來說）
除非要走學術或研發路線

AlfaBrera32

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135樓

2020-09-11 9:18

鳳翎 wrote:
抱歉我也知道我哪裡誤(恕刪)

不會啦! 就誤會而已..

倒是我覺得油的黏度對 VVT 的控制可能影響不大,看那影片的原理,是利用電磁閥開啟的 duty,也就是開啟時間來控制兩個腔體的油量,所以當油流速慢時,同樣的時間內,流近兩個腔體的量也一起減少..

影片看起來，控制的狀態有3種Duty =50%,＞50%，＜50%，3種，看起來油就算濃一點，應該也很容易控制這3種狀態

只是,確實到工作油溫後,差一級的粘度, 例如 W30 vs W40, 黏度並不會差很多,這樣的黏度差易差不多就是油溫 100 vs 110 度的黏度差異,低溫時的黏度差異都明顯高於這樣的差異,

應該是不用太擔心...

你應該也不是原廠建議 W20 或 W30, 自己改到 20W60 這種油吧?

AlfaBrera32

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136樓

2020-09-11 12:20

AlfaBrera32 wrote:

不會啦! 就誤會...(恕刪)

剛好看到一篇解釋5W40的引擎但用5W30或是0W20機油回如何？這篇沒講這麼多學理，比較容易懂

https://youtu.be/EikyjCTILnU

naru

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137樓

2020-09-12 18:58

雖然都是0w20但還是有天差地別的，這支油在540rat部落客的200多支油裡排第三，油膜強韌度達到驚人的134840psi才能擊穿打趴40 50 60，雖然他很強但油膜厚度不足以密封我老車的活塞和缸壁，只跑1000多就換回5w30，有興趣的人可去540rat看看顛覆你的觀感。

AlfaBrera32

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138樓

2020-09-12 19:14

naru wrote:
雖然他很強但油膜厚度不足以密封我老車的活塞和缸壁，只跑1000多就換回5w30，有興趣的人可去540rat看看顛覆你的觀感

有 NOACK,與 HTHS 的資料嗎?

油膜厚度足夠保護機件後,再加強其實對於壽命的提升很有限,所以機油蒸發率,添加劑的含量，種類是否合適所用的引擎我認為反而比較重要....

有一項很強,其他項目不行,我認為也不好

LiNcUtT2278

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139樓

2020-09-12 22:45

AlfaBrera32 wrote:
有 NOACK,與 HTHS 的資料嗎?

油膜厚度足夠保護機件後,再加強其實對於壽命的提升很有限,所以機油蒸發率,添加劑的含量，種類是否合適所用的引擎我認為反而比較重要....

有一項很強,其他項目不行,我認為也不好

AMSOIL官網的資料都很詳細
點我看大圖

簽名版特點是TBN超高耐用
不過只適合過保車用就是
因為各大認證都沒送
保內用這支會破保

AlfaBrera32

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140樓

2020-09-13 5:43

LiNcUtT2278 wrote:
AMSOIL官網的資(恕刪)

這油不適合我,我要 HTHS >3.7, NOACK ~6%.
TBN 我不會太在乎,因為 5000 km 換油, TBN 即使原本只有 ~6, 也很難掉到 7

如果有抗壓劑的濃度,我還希望總量 ~1500 ppm, Mo類的 ~100 ppm

這個量高,即使是汽油車,對頭段觸媒應該也不好, 也增加 LSPI 的風險,
Mo 對於抵抗 LSPI 有點幫助,同時 50 ppm 對抗磨損就有很好的效果

這是從一個 VOA 的俄文網站翻譯而來,我不懂俄文只能這樣看
從上圖的鹼值 (TBN) 的敘述來看,看起來可能 TBN 要設計高,需要有添加更多的清潔,中和成分,這對觸媒不利.

所以追求最高的 TBN真的是最好嗎?

而我比較不少相同的機油認證規範下的油,主要以 VW 504.00 為主,符合認證的添加劑濃度大約就是 1500 rpm 左右.

所以我越來越相信,機油的配方是取得個方面的平衡,這個平衡點的選擇會根據不同引擎而不同,通常某個特點很突出,就是犧牲其他的特性... 這個被犧牲的部分必須也適合你的使用方式或是你的引擎也剛好不在乎這點.這樣就很合適