破除廣告話術還原真相，從歐規產品設計看台灣日系韓系說一套做一套的真相 (第14頁)

會唱歌的蝸牛

會唱歌的蝸牛
個人積分：34分
文章編號：64141428

34分

131樓

2017-04-25 19:49

meridian wrote:
事實上的確是懸吊越軟...(恕刪)

內行！側傾跟操控跟極限其實沒什麼關係

cach252

cach252
個人積分：0分
文章編號：64144897

0分

132樓

2017-04-26 2:17

單純以過彎的車體力量分配來看．．．

稍有速度過左彎時，因為車輛的重心偏往右側
左後輪不見得完全離地，但抓力會一定比例的減弱

拖曳臂的結構右後輪向下沉，左後輪自然就被拉得更高
多連桿的結構，左右後輪是分開的作動.....兩個真的是挺有差異的

當然科技逐漸進步，一定會有更強大的拖曳臂系統誕生
但是....拖曳臂在進步，多連桿也在進步呀......!!!
而且多連桿的零件結購更多，分擔側傾力量的機構也多，能進步的空間當然也更大，不是嘛?

會唱歌的蝸牛

會唱歌的蝸牛
個人積分：34分
文章編號：64145041

34分

133樓

2017-04-26 3:18

cach252 wrote:
單純以過彎的車體力量...(恕刪)

您舉的例子，左彎左後離地，抓地減弱，所以車尾會往右拋，造成些許轉向過度。這就是樂趣之所在...

神咲七海

神咲七海
個人積分：1205分
文章編號：64145346

1205分

134樓

2017-04-26 6:52

會唱歌的蝸牛 wrote:
您舉的例子，左彎左...(恕刪)

+1
航空界來說
越穩定的設定越沒有機動性可言
相反地要機動性高的飛機=越容易失控的機身+電腦介入控制

放開方向盤可以完美跑直線的車
當真過彎時後會乖乖的聽駕駛轉向

kennykc

kennykc
個人積分：454分
文章編號：64147915

454分

135樓

2017-04-26 10:54

yashro0905 wrote:
自己再看了一下，會...(恕刪)

那後面防傾桿是不是應該拆掉才可以提高操控?

yashro0905

yashro0905
個人積分：445分
文章編號：64148194

445分

136樓

2017-04-26 11:14

kennykc wrote:
那後面防傾桿是不是...(恕刪)

防傾桿不是用來減少車身側傾的嗎？理論上來說，側傾越大，非獨立懸吊後輪左右影響的程度應該越大吧。

會唱歌的蝸牛

會唱歌的蝸牛
個人積分：34分
文章編號：64148264

34分

137樓

2017-04-26 11:17

kennykc wrote:
那後面防傾桿是不是應...(恕刪)

看路況決定的

會唱歌的蝸牛

會唱歌的蝸牛
個人積分：34分
文章編號：64148308

34分

138樓

2017-04-26 11:21

yashro0905 wrote:
防傾桿不是用來減少車...(恕刪)

是抑制而不是減少，防傾桿的作用，跟非獨立懸吊，有一些些類似

treean01

treean01
個人積分：335分
文章編號：64155191

335分

139樓

2017-04-26 20:27

會唱歌的蝸牛 wrote:
是抑制而不是減少，防...(恕刪)

這位大大是真懂操駕!!!
一開始我也覺得車子側傾超大=危險=過不了彎
後來也是練習很久才慢慢會開一點點
車界前輩以前常提醒我的就是：有側傾才有轉向
當我在副駕親眼見識過車界前輩用VIOS也能夠順暢快意的跑山之後，才知道原來車子學問這麼深!
但老實說一般民眾比較少接觸到這一塊或是不想接觸，也因此一般民眾適合的是適當支撐性+ESP=易於操控的車種，我自己是這麼想的拉~

會唱歌的蝸牛

會唱歌的蝸牛
個人積分：34分
文章編號：64156179

34分

140樓

2017-04-26 22:02

treean01 wrote:
這位大大是真懂操駕!...(恕刪)

沒錯，一般人的確是需要ESP，但相信載您的前輩，應該會對ESP有不同於一般人的看法