一個是可以轉的一個是固定的
flyone__150 wrote:
爺有沒有車？噗嗤！幫...(恕刪)
抬轎！是啊，不怕告訴你，我不只用了可變渦流有效果，他們家另一個產品脈波器用了也很有感覺。
一開始，我也不相信，但裝上之後油門變靈敏，滑行距離變長，讓我不得不相信。
至少我敢嘗試，你說了一大堆，連嘗試的勇氣都沒有。
老話一句，難不成你，沒車？
練笑話是一種藝術 wrote:
國外有類似產品的測試,看起來進氣的流速是可以增加的..
這影片是有盲點
那葉片是平直的,所以直流的氣體並不會造成其轉動.
所以改變氣流方向來讓葉片轉動.
但有無增加流量?至少影片看不出來.
最簡單的測試就是接上流量計,直接看流量的變化就知有無作用.
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以機械系角度來看.提供另種想法
一個氣缸容量就這麼大.約500CC吧
請問進氣閥到節氣門閥門的管路空間有多大?應會大於500CC吧
所以當進氣時,其進入氣缸的空氣是還沒過節氣門的部份.所以....
這類產品已出現好久了.你,我都會想試,怎這麼多車廠的引擎開發人員,賽車手都不會想試看看嗎?
但不管是市售車,賽車..好像都沒看過這樣的產品.
我知道,抄對手的想法是很好的方法(可變汽門,歧管...),重點是在"專利"
只要能增進自家產品的競爭力(油耗,馬力),只要成本合乎預算內,沒有一家車廠不會不採用的.
有空想想看吧!!
PS 只要是這葉片不提供動力,那流過的空氣只會改變其流動方向(直線變渦流),且降低其流速.
會感覺提高馬力,其實是降低空氣流量,但噴油沒變,所以馬力會稍微提高 (這只會在中低轉速區)
跟裝節氣門墊片的作用是一樣的.
但在高轉速區,這樣的作用反而是障礙.
所以原廠才會發展可變歧管.
PS 拿厚紙板蓋住1/5~1/3空氣濾清器,也會有這樣的感覺出來
有空可試一試,反正就當作被騙,又不花錢.只是要注意是裝在濾清器之前.
在缸內直噴的引擎中,
似乎真的很難過得了進氣閥那一關.
因為進氣閥開的時候,縫隙是非常小的.
在這樣的縫隙下要讓進去汽缸的空氣有足夠大的渦流混合直噴缸內的油,
實在很難說服人.
不過,
這麼多人跳出來現身說法有效,
在下相信大家都是誠心分享的前提下,
是否除了渦流混氣的說法以外,還有其他的理論比較容易推論渦特夠是有效的?
我的想法是,
要讓原來沒有旋轉的氣流旋轉起來,
是要耗能量的,
讓空氣旋轉的渦流也許可以視為是一種能量緩衝器.
增壓渦輪的引擎運作時,
許多人都說有渦輪遲滯的現象.
依在下粗淺的認知,渦輪遲滯似乎是渦輪轉速高到發揮作用就會有動力爆發,
轉速低到失去作用就會動力突降吧?
所以有同事說我的Focus油門踩起來很沒有線性感,
即使TDCi的渦輪具備有可調變靜子也消除不了這種非線性感.
旋轉的渦流也許可以吸收渦輪動力爆發的突兀感,把多餘能量灌注在渦流的轉動動能,
在渦輪轉速低到失效時,渦流仍然可以靠自己的轉動慣量維持一定的進氣壓力,
不至於造成動力突降.
這種能量緩衝的概念在引擎裡面也有其他案例(譬如說飛輪)...
不知道我想的對不對,有錯請指證,雖然我沒用過渦特夠.
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