穆斯卡 wrote:
真不知道你的腦袋思...(恕刪)
台灣騎機車有比開車的人少嗎?
這麼怕的話..躲在家就好了!
兩者的立基不同呀....
目前台灣的現實狀況就是一般機車不能上國道跟快速道路(大型重型機車是另一個議題，在此先不提)
機車與汽車在使用上有部分的"環境"是不重疊的。
汽機車重疊的環境是市區，一般市區正常限速內汽機車撞物、被撞的確應該是機車比較慘，隨便肉包鐵的汽車應該都能贏...
但機車有其必要性，機車是市井小民經濟的移動方法，平常上下班我也盡量騎機車，因為便宜嘛
只能說騎機車是沒辦法的事情，錢難賺
不過我也盡量在"騎機車"的時候增加我的安全性，我是那種連買便當都會戴全罩+手套的人
那撇除我們市井小民騎機車的時候，當我們需要長途移動、需要開車的時候呢?
汽車會使用80~110的速度去行駛國道或快速道路，在高速行駛的狀態下，一台汽車的安全配備當然是越完整越好吧...
所謂的安全配備當然不只包含6安+ESP，還有車體的設計問題與其餘電子輔助系統(盲點偵測之類)，所以之前有人說爛車體+6安+ESP相比於完整車體+2安不一定會贏這點我同意
所謂的安全性我想是一分一分累加上去的，車體設計的堅固程度要算分、主被動安全配備當然也要算分囉，國內的盲點就在於沒有公開的撞擊測試結果能供消費者做比較，缺乏了整體客觀性的評分方法
所以我們只能引用"參考文獻"，也就是國外IIHS或NCAP的撞擊結果，然後依據它們的結果來評估國產(國組)車款的安全性，這也是沒辦法中的辦法，因為我們的確不知道國內車廠生產汽車時剛性是不是有動過手腳，跟國外車款不同，但至少拿NCAP與IIHS能有初步的比較成果
根據NCAP與IIHS的結果，同車款在同樣的速度與撞擊方式之下，2安的確輸給6安+ESP
而且觀察NCAP與IIHS這幾年的測試車款，車廠都已經不會拿只有2安的車去測了，而近年更是加上了ESP的項目，這代表了什麼???代表了不管車體如何，安全氣囊與ESP都能夠給撞擊測試的結果加分，而且對於行車安全來說具有一定的必要性
國內的問題就是這些安全配備的概念還不夠深植人心，然後車廠就端出一堆2安的車款，好心一點頂多再給你ESP，100萬以內能夠有基本盤6安+ESP的車真的佔相對少數(而且價格通常都不低
)，我只希望未來能夠把"安全"這兩個字逐漸變成普遍認同的概念，這樣大家的選擇就更自由化了最近我正在計畫把我的老CIVIC K6退役(主因是覺得安全性不夠，我的K6沒有ABS更沒有安全氣囊，一切都安全帶打天下)，我正在看車試車的過程，然後我發現有足夠安全性的車款常常是售後有一些維修抱怨的車款，100萬內妥善率夠高的車款又夠安全的選擇超少....你知道這對於想要安全又有經濟考量的我很感嘆啊!!!
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