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為什麼歐系底盤在高速行駛時比較穩?

結論
所有任何東西
即使是實際的數字比較
都還是沒有歐系擁護者的絕對標準來的準確
更不用說可以憑空想像沒有量化的個人觀感了
也許一輛fabia和LS600h的比較
應該也會有很多心中只有以廠牌為標準的人說前者完勝吧

RICE 1502 wrote:
我只談個人觀感日本歐...(恕刪)


這是什麼邏輯阿

因為日本鋼板沒歐美好
所以車體剛性就會比較差?

原來作一台車
就像是小朋友摺紙飛機
誰用的紙硬,誰的紙飛機就最強壯喔


boneman wrote:
這是什麼邏輯阿..因為日本鋼板沒歐美好
所以車體剛性就會比較差?

原來作一台車
就像是小朋友摺紙飛機
誰用的紙硬,誰的紙飛機就最強壯喔.(恕刪)

這一點在01上是不容質疑的!01上號稱有德國血統的國產車一族,相信車子只要耐撞,其它都不重要!

boneman wrote:
這是什麼邏輯阿

因為日本鋼板沒歐美好
所以車體剛性就會比較差?

原來作一台車
就像是小朋友摺紙飛機
誰用的紙硬,誰的紙飛機就最強壯喔
...(恕刪)
連這都不懂,還什麼邏輯,
不懂不知道去查清楚歐美車子使用多厚的鋼板,
是什麼鋼板?
你當全世界鋼板只有一款
所以鋼鐵好=鋼板好
鋼板好+厚鋼板=車子剛性好
車子剛性好=操控好
而且歐美的車子都用比較好的鋼鐵(每台車?大部分的車?)

是不是這樣?

jasonhuang1000 wrote:
那麼強調性能操控至上的F1賽車底盤,幹嘛不搞個扭力梁懸吊?
難道要讓賽車手舒適開車嗎?...

你覺得F1的車體除了A臂以外, 還能裝什麼懸吊?

克雷西歐部魯斯 wrote:
自從雷諾入主日產之後
我就不大確定家裡的infiniti算是歐系日系還是美系車...

當然算美系車
因為主力市場還是在美國, 而且懸吊設定也完全是美國化

不要講G37S如何如何的, 畢竟美國品牌也是有跑車有超跑啊
同級距的車而言, Infiniti的懸吊設定真的是大幅偏向舒適
RICE 1502 wrote:

我只談個人觀感

日本歐美都會煉鋼製鋼,但是日本製鋼還差歐美一大截,
談底盤就會談到車身剛性,日本製鋼剛性沒歐美強這業界都知道,
使用日本製鋼板做的車自然就輸,剛性不是單帳面數字強度....

現在車子不是都強調有多少%高張力鋼板, 可以輕量化多少kg
難道日本的1800mpa強度鋼材, 跟德國的1800mpa強度鋼材, 強度會是不一樣的?

由此可知術業有專攻這句話的重要
我的意思是.....
既然你不知道就不要亂講話, 很容易就讓人看穿水平在哪裡了

meridian wrote:
現在車子不是都強調有...(恕刪)

現在車子不是都強調有多少%高張力鋼板, 可以輕量化多少kg
難道日本的1800mpa強度鋼材, 跟德國的1800mpa強度鋼材, 強度會是不一樣的?

強度一樣,厚度不一樣, 衝壓成型後強度更不一樣.
你確定台灣的車用鋼板和日本一樣?

meridian wrote:
你覺得F1的車體除了...(恕刪)


按照樓上說的,F1裝上POLO的懸吊,過彎會更為靈活!
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