泡泡&Blue wrote:
這次為什麼沒有號稱操控第1的馬牌的出場
是說MAZDA嗎
他賣的是SENSE跟人馬一體
話說他好像只有1.6跟2.0耶
本人不懂車,但是因為工作關係每天要長時間駕駛車輛(7HR+)
道路環境各種都有,你想不到的爛路都走過
看完上下集的心得,直接斷章取義拿結論了抱歉
紫色為我的感想
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Civic操控的犀利精準程度仍然在對手之上，高速進彎時的車身剛性感十足，車尾會向外微微帶出幫助車頭更精確的指向，車高比對手略低，連帶的也能感受到較低的車身重心所帶來的操控優勢，比較有趣的是它雖然沒有VSA車身動態穩定系統，二檔在彎中加速的力道卻有輕微被限制住、不好發揮的感覺，原本我們以為Civic能夠更快一點，最終測時成績卻以0.1秒的微小差異小負於Altis。
Civic原廠配胎普利司通Turana ER300激烈操駕之後，胎面呈現鱷魚皮狀，輪胎整體狀況還算不錯。
本質依舊保有傳說中的操控優勢,但是動力因為電腦介入會被限制?
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Elantra的底盤設定相較於對手顯得較為硬朗，後懸吊部份採用類似許多歐系車常見的扭力樑結構，開起來的路感跟日系車不太相同，開慣日本車的駕駛者剛接觸Elantra時需要稍微適應一下它的底盤調性，不用擔心太硬，它的舒適性不成問題。它所配備的MDPS速度感應式電子輔助方向盤在低速時比對手更輕盈好開，在激烈操駕時則能調整到明確的路感回饋，這點還蠻不錯的。Elantra較為強韌的底盤設定在高速過彎時的側傾抑制相當不錯，彎中微微側滑的動態很好掌握，它是評比車中唯一配備ESP電子車身穩定系統的車款，操控安全性在對手之上，不過也因為ESP的限制讓它賽道測時較為吃虧，150匹馬力加上六速變速箱的動力優勢無法完全展現，那麼，ESP off掉如何？在off狀態時側滑輪仍可感覺到點煞輔助導正車身路線與動力降低的系統作動，測時成績最終只以第三收場。
Elantra的馬吉斯MA-501輪胎在激烈操駕後的胎面崩解狀況並不明顯，是四車中最佳。
有的鄉民說這台開起來很像神車是假的? 依舊是有不錯的操控性?
ESP就算關掉依然有可能在關鍵時刻救你一命?
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在實際的操控方面，Lancer iO有些許類似四門版Mazda 3的駕馭感受，山路激烈操駕能帶給駕駛者十足信心，輕易地把它開得飛快，不過在賽道測試時，Lancer iO車重平均比對手重了約100公斤，幾乎是多載一到兩個乘客在賽道奔馳，高速過彎的慣性較為明顯，進彎前減速急煞的負擔較大，這些都抵消了它的動力優勢，再加上測時前段煞車有點狀況無法發揮應有水準，本次成績只能屈居第四，可惜了這部好車。
Lancer iO的馬吉斯MA-651輪胎在激烈操駕後，胎面有明顯的橡膠崩解磨損與龜裂狀況，較大的車身慣性似乎加劇了輪胎的負擔。
Lancer iO下場測試初期，煞車狀況似乎有點問題，因此不像其它對手最快單圈出現在第三圈，而是到第六與第七圈才較為正常，較大的車身慣性讓它在賽道施展身手時有所限制，平時在山路操駕卻感受不到這種狀況。
較大的車身和煞車疑問影響到了這次測試成績?
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輕快的加速感並不遜於馬力數值更大的對手，它在高速進彎時明顯的側傾看起來頗為吃力，但是齒比變化更具彈性的變速箱與引擎出力搭配得很好，彎中動力很容易發揮，完全不受到任何限制，側滑，就讓它滑吧！前輪一邊側滑一邊加速、扭力樑後懸吊結構向外帶出後輪的特性反倒讓Altis多了些自由度，它的操控性能與路面回饋感稱不上挺好，卻跑出了這次評比的最速單圈，試車手回報Altis可能是這次最快，搞得大夥一臉狐疑，輪番上陣試它幾圈還真的是挺快，又締造了一個跌破大家眼鏡的Altis神話！
原廠配胎普利司通Turana ER300可在彎中不受限的恣意加速，做出了本次評比的最佳單圈成績，讓人始料未及，紛紛輪番下場再次驗證，幾番激烈操駕之後胎面變成這副德行，這就是最速的代價！
印證了一般鄉民說的輕快油門,前期加速性快的優點
還有開船和操控性差的缺點....
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如果是要比賽道成績這次測驗很明顯是無意義的比較
光是換個地點或是測試方式成績應該就會不同了
不知道這次測驗到底是要展示什麼?
倒是由專業車手印證了神車的傳聞....人工ESP技術...一般測滑一邊加速....
有人提到FOCUS,拿1.8的來比一定墊底阿...Lancer io都墊底了....
我自己是FOUCS1.8車主,也開過一段時間Lancer,
一般來說開Lancer其實會比較順(變速箱差異吧)
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