problem wrote:
老實說這是兩碼事怎說...(恕刪)
怕死就不要搭…
這個好笑啦。
經典的還有我以前的老闆徐旭東說過的一句話
ETC,嫌貴就不要用啊!
哈~真不知道這些人是在想什麼啦~~~
放心啦~~~2年後高鐵就安全過關啦!!軍購案也是如此摟!!~~~(油水太多??)
自己在搞software的時候就很怕自己有exception沒有處理到, 系統越複雜, test case
就要越多, 可是, 就偏偏會漏掉一些case沒想到...我想只要做embedded system的人都會了解
那真的很不容易, embedded system就是要求要穩定, 高鐵不也有一樣的特性. 要夠穩定
通常就是得要用不斷的嚴格測試來達成, 你光用想的是沒有用的, 一定會有很多case你想不到.
我是不懷疑"一般"情況下的運作能力, 可是...如果測試的時間不夠長, test case不夠多...
電子產品是當掉reset就好, 生命...可以重來嗎?
會不會一發生地震, 剛好地震規模在某個程度... 剛好在某個高鐵運作的狀態...結果系統發生不可預期的結果...
沒辦法, 自己做軟體的, 就是這套思考模式, 可是...就是這麼想...就愈覺得..如果高鐵真的系統
完成度那麼高...那就真的相當相當的厲害!!!!!
1.台灣高鐵公司有網路應援團嗎
這個討論串有一堆上站次數不到50次,卻將大部份文章都貢獻在此討論串的朋友
2.媒體本來就是要做到監督的責任
不論是監督執政黨,或者是監督重大工程
某民間電視台的吹捧執政黨能力就不要說了,但是當今天所有履勘委員都跳出來大喊不安全的時候
還是有忠心耿耿的"官方派"出來講話,現在是怎樣,嘴巴說說高鐵就會安全了嗎?
我滿心期待高速鐵路的開通,但是前提是安全無虞
人家日本新幹線幾十年無事故的紀錄是在人家錙銖必較的辦事態度下所維持的
台灣人得過且過,8項缺失相較於原本33項缺失說是改善頗多,這樣就要放行通車
阿里山林鐵事故的殷鑒不遠,角旋塞沒打開,因為大家都沒檢查到
換成是精密度電腦化超高的高鐵,少按一個按鍵,調度員打個哈欠沒看到,司機員少做一個確認動作
是不是會造成更嚴重的下場??
3.台高公司為何不將工作人員全面本土化??
操作手冊很難做嗎???從第一組列車上路試車到現在都過多久了
連機電系統還有列車操作都不能有一套完整的操作手冊???
現在行控,駕駛,站務加上列車長可能出現四種國籍的人員
遇到緊急狀況時該怎麼溝通??
上次左營事故不就是因為不同國籍的人員溝通不良所造成??
其實現在高鐵最快過關的方式就是請交通部閉嘴
然後趕快將所有缺失改善,通過認證
然後歡歡喜喜的辦通車
每天看到這些新聞
有人是真的關心,有人是為反對而反對,有人是睜眼說瞎話,有人是光為自己的利益衝突在做爭取
有人只是因為政黨顏色不同,有人是完全狀況外
拜託台灣人民,醒醒吧
為自己的利益把關,不要再這樣吵吵鬧鬧
吵成這樣比較有效率嗎???
該怎麼做就怎麼做,不要想偷雞,不要想速成
都延後一年兩個月了
為了安全再延半年我想都可以接受
當口碑做出來,北高線航空業就要蕭條,賺錢的就是台高
拜託拜託千萬不要短視近利
內文搜尋
從 APP 打開
X