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國產中型房車煞停能力(別再忽視它了)

依你們那樣說 天阿...那車廠那些工程師不就是.....
那跑車 為什麼要裝寬胎..例如:215/45/17
怎麼不裝 195/60/16 怎麼不裝腳踏車的細胎
我不懂???????????
我來自問自答胎寬這一題好了,
物理公式僅限於理想狀況,
但是現實世界的輪胎與地面並非理想彈性物質也不是理想平面,
所以胎紋與胎寬都會影響摩擦力,當然地面的粗糙程度也有影響。

至於"ABS效能對煞車能力的影響程度"及"一般輪胎動摩擦力是多少G"這兩個問題仍有待高人解答。

yuffany wrote:
"ABS效能對煞車能力的影響程度


ABS作用原理是
當輪胎鎖死時(輪胎與地面間的磨擦力由靜磨擦轉為動磨擦)
,ABS系統就釋放煞車壓力,
這時輪胎就繼續轉動,ABS系統這時又對煞車施壓力.

所以輪胎與地面的摩擦力為

動>靜>動>靜......之間變動

因此有ABS並不會得到最佳(短)的煞車距離.

但是因大部分的駕駛對煞車的掌控,也無法保持在最大靜磨擦的程度.

且ABS作用速度極快,時間極短.

所以以現實面來看,

和一般駕駛比起來,ABS會有較佳的煞車距離.

雖然ABS主用途是避免輪胎鎖死,導致失控
fishtank wrote:
胎比較寬的接觸長度就比較小
接觸面積不會因胎寬而增加

所以說
胎寬-? 好像不能增加接觸面積


一個錢幣立起來與桌面接觸面積



10個錢幣(串在一起)立起來與桌面接觸的面積

會沒有差別???

無法理解?
Dwing wrote:
一個錢幣立起來與桌面...(恕刪)

理論上
輪胎接觸面積應該就像樓上F大說的
主要只和胎壓及車重(負載load)有關
所以在這二個因素都一樣時
改變胎寬主要只是改變接觸面積的方向而非大小(不是線性)
就像一樣長方形以短邊朝前還是長邊而已
改變胎寬增加的是彎道中的循跡性
但對直線滾動阻力反而是增加而不利(更正:這是錯的,寬胎滾動阻力較小)
所以只跑直線當然裝腳踏車胎最好

另外比較令我吃驚的是
車子實際接觸地面瞬間面積(contact patch)
其實不比人鞋子的腳印大多少


Cloudy Shiau wrote:
理論上輪胎接觸面積應...(恕刪)


感謝C大的精闢解釋

車重=胎壓X接觸面積
如果車重及胎壓不變的話
接觸面積是固定大小的
與胎寬無關

當然
物理嗎
就是先將問題簡化
先找出精髓
再考慮較複雜的變因

甚麼較複雜的變因?
這就需要專家的指引

先討論光頭胎(忽略胎紋的效應)
還有甚麼修正項要加入?

Dwing wrote:
一個錢幣立起來與桌面...(恕刪)


車重=胎壓X接觸面積

十個錢幣重量是一個錢幣的十倍
如果胎壓(如果錢幣有的話)固定
接觸面積當然大十倍

你的解答是正確的
但是你改變了車重

假設車重與胎壓不變
接觸面積不會變

Eclipse 7099 wrote:
依你們那樣說 天阿...(恕刪)


哈哈
我也不懂
希望大家能討論出來

fishtank wrote:
假設車重與胎壓不變
接觸面積不會變

我覺的這是誤解 不一樣的地方
應該 我們想的是 錢幣上面 承載一個重量
我們把錢幣增加了寬度 來承載上面的重量
錢幣的寬度 對地已經增加對地的面積了 上面重量不變
你的意思是錢幣 本身重量 把錢幣增加寬度 但錢幣重量也增加了...應該是這樣吧 ..
....是不是 ..我們想的跟你想的不一樣吧..
.......

Eclipse 7099 wrote:
我覺的這是誤解 不一...(恕刪)

用硬幣形容輪胎我覺得容易誤解
因為輪胎可變形也才有接觸面積(contact patch)的形成
但硬幣不會
硬幣理想上前後只有一個點接觸地面和胎皮不同
胎皮當增加胎寬時
胎皮接觸地面的前後距離會縮短
而可維持類似的面積
見圖

我前面有個錯誤
寬胎在同胎壓下滾動阻力是較小不是大
但窄胎可以打到較高胎壓、高速有較低風阻且重量可能較輕
所以注重高速直線會喜歡用窄胎

我也不太清楚為何主要影響接觸面積的是胎壓和車重
但我想和力與壓力有關
像胎壓相同時車重越重
你可以觀察到胎越扁接觸地面面積越大
而車重相同胎壓越高時
輪胎處地面積就越小


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