可程式電腦翹楚 MOTEC

diamond1676 wrote:
我不經意的要說...來趟泰國與馬來西亞後...台灣寶島怎麼會被某些媒體與店家操縱成這樣~
泰國,馬來西亞所得都比台灣低...卻是高度的普遍使用高階的ECU在個改裝與賽事...我們卻是許多人
都以為改個晶片改個v pro就是很無敵..不是說那些東西不好...這是認知問題...(恕刪)

TimothyQ wrote:
我很認同你的看法.....(恕刪)

jaochen2002 wrote:
前一陣子 在World Super Sport 600 (super bike)
上看到某廠隊也是使用M800+ADL3
無意間還聽到可用此套來控制前,後循跡系統
(在大會禁止使用額外的循跡系統控制下)
是否就靠前,後輪 感應 sensor 以及檔位RPM
就有辦法來修正點火角度偏移?或是其他方法?
感謝大大的解或...(恕刪)

Cannabis9478 wrote:
我個人不會TUNE車 只是最近車剛完工想說說以消費者的角度來談談我個人對市面上的 ECU的感想 我的車是日規1994年Honda Prelude SI VTEC H22A 加 Garrett GT3076渦輪 ECU從一開始的原廠外接E-Management Ultimate (配原廠線PNP組) 到現在選用的AEM Series 2 ECU 我從一開始就打定主意 我只考慮有原廠PNP線組的ECU 因為 1. 紐西蘭人工貴請人施工划不來 2. DIY怕接錯線到後來找不出哪裡出錯 本來只是小改加上最便宜所以選擇E-Management Ultimate 可是施工後越改越重鹹我跟TUNER討論過後為了能有更多的控制能力 決定售出E-Management Ultimate 改買Standalone ECU
當時考慮的幾家廠牌有:

1. Apexi Power FC
優: 原廠插頭直上PNP 價錢適中(2手約900~1200紐幣上下) 功能強大 使用簡便 我有
兩個朋友使用Power FC評價很好
缺: Prelude專用跟可以通用的OBD1 Power FC停產貨源難找 只能在2手市場上找
可遇不可求 從日本Yahoo拍賣進口大概要 2500紐幣上下

2. AEM
優: 原廠插頭直上PNP 價錢適中(約1200美金後來趁紐幣大漲時以1400紐幣入手)
功能強大(聽說)使用簡便(聽說) Tuner本身就有tune AEM所以熟悉AEM
缺: 少人用 找人問優缺點 問不出所以然

3. LINK
優: 紐西蘭本地研發 功能強大(聽說) 使用簡便(聽說)
缺: 須接線 價錢稍貴 (大約2500紐幣本體 接線另外算)

4. HKS F-Con VPRO
優: 功能強大(聽說) 號稱日本最強
缺: 須接線 價錢稍貴 (二手大約2500紐幣本體 接線另外算)

5. CROME
優: 便宜 (大概500紐幣搞定)
缺: 功能稍弱 最近的Tuner在1千公里之外 少人用 找人問優缺點 問不出所以然

我想做為消費者又稍稍懂一點改車的都希望改裝的ECU能夠至少把車安全的發起來 讓車跑一段時間後看有沒有漏油水後 最好能夠安全的開到TUNER那上馬力機 畢竟叫拖車也是要錢 上了馬力機後漏油漏水 要嘛當場修理 馬力機跟Tuner時間照算錢 不然就下馬力機 下次再來今天算是白來了 來多久錢也是照算 我想請教版主以Motec啟動一台車是像Power FC一樣有啟動模式後自我學習 還是得下載base map? base map上哪找? 使用者能夠輕易的自己初始發動車子嗎?

當時我已經知道有Motec了可是價錢實在太高 我剛剛上了EBAY看了 一下 Motec M800要5000多美金 線組700多美金 算起來一組加起來6000美金(大約7000紐幣 16萬台幣) 小弟AEM加上馬力機兩次也才差不多3100紐幣 就算Motec M800功能再強大也不可能把同樣引擎改裝200匹馬力的車tune成400匹馬力 但是價錢上差了兩三倍 平常普通改車的人也不會想要去動電子LSD或一些其他的功能 所以這就是為什麼大家都說Motec是賽車用不平民化的關係 消費者是不太可能願意掏錢出來買一些他用不到的功能 01電腦板上常說功能再強大但是使用者只用來玩開心農場也只是浪費 我到是希望版主分享一些比較平易近人的Motec 為什麼Motec在某方面的設計跟其他牌的ECU設計不同等等...(恕刪)

diamond1676 wrote:
你已經說到了重點...怎麼會一款ECU 價錢差那麼多...你一直用紐幣跟美金去計算...看來你可能是在國外吧...那對於ECU使用的資訊...應該不會是大部分台灣人的程度才是..~~
motec 所以有的base data都是 tuner自己去設定出來的...不會有什麼 base data...你說的那些日系電腦..他是真對商品化去設定產品....技術性的領域比較少~~基本上要用motec自己去發動車子...必須對汽車的電學系統有相當性的了解與認知...不然光是敲鍵盤要輸入的數據就沒法知道...到底是做什麼...
在國外很多路上跑的車都是使用motec...不是專屬賽車使用....不然他的冷氣功能是做給賽車去使用的嗎??當然不是...囉..!!我想是用的價值應該說是使用者..或是消費者到底對產品有多少認知...不然有房子住就好...怎麼會有人要大費資金的去裝潢...又有人一樣大小的房子..有人花20萬..有人確要花200萬...所以我認為是改車的文化與使用價值性...所對這國家的使用者產生的影響...就像台灣被日本的改裝深受影響....一樣的意思!!!

如果我把motec與一般ECU的差別都寫出來>...你認為就會改變本來對貴這件事的基本盤嗎???當然不會...台灣我跑了很多店家...連基本的改裝廠都不能被撼動...你說消費者又有什麼改變呢???改裝店家被我說明完了以後.....都是佩服不已...也非常汗顏電腦之強大...效率之高...但是發現要學習的門檻卻是那麼的高....又發現要靠這"賺"到錢...又比其他的困難...各個都卻步...所以我說這是改車文化的問題...不是到底這東西貴不貴...我就跟你說馬來西亞跟泰國好了...這兩個國家的所得比台灣少那麼多...但是高階的改車硬體跟電腦確是非常的發達....難道是他們比較有錢嗎???當然不是...是他們對改裝的認知有到那個層面....就連大陸對岸...他們不太懂改裝..都可以認同這類的高階電腦...
ECU的強大在內部的韌體與操作的軟體才是重點...那些硬體..我說難聽點就是電子零件罷了...一個金磚...裡面就是高端的電子零件..怎麼貴也貴不到十幾萬...ECU還不是motec最貴的...data lodder centre的硬體...要二十幾萬...你說..不過就是記錄器而已...二十幾萬是怎樣~!!一樣意思...他的廣域的軟體操作與設定才是讓他強大的重點...他設計的基礎都是方程式的模式...如果英語能力尚可...你就上上他的官網...也就可以大概性的知道..他跟一般的ECU差別在哪裡??!!..又或是你認為你只是個消費者幹嘛知道那麼多...只要相信店家就好...你就找一台自己感覺CP值高的ECU使用就好~~!

diamond1676 wrote:
motec使用至今...我從來不知道...當我把一台正常或是剛剛改裝完的引擎要發動..到breaking完後...要上 dyno去調校....有那麼多要注意的問題...這點我很納悶...漏水漏油...發動會不會出問題...
這在SOP上...是基本要達到的...
不過用你的邏輯我在想一件事情...motec貴那麼多...沒法把200匹調成400匹...我的爛車可以跑到230km....比我貴好幾倍車價的車...也不會可以跑到460km...如果三倍...更不可能跑到 690km...
有趣的想法~~!!

Cannabis9478 wrote:
小弟身處紐西蘭對馬來西亞跟泰國改裝界不熟 不過以紐西蘭來說MOTEC使用者絕對是少數 我想可能連沒有贊助商的私人賽車用的也不多 以消費者的身分來講小弟對TUNE車及ECU了解不多 不過也知道若昰沒有ECU的界面幫助的話要把車發起來真的不是件簡單的事 要算DWELL跟分電盤齒輪數跟上死點等等有的沒的 沒有學過汽車電學還真的不知道怎麼搞 身邊想DIY的人會玩MEGA SQUIRT 像小弟怕麻煩的會選擇市面上大多數的產品 我想MOTEC若昰5DMK2的話 其他市面上的STANDALONE ECU大概就是DC或入門級DSLR吧



以同樣預算來改車 用不用MOTEC可能有數十甚至上百匹馬力的差別(不用MOTEC剩下的資金可以拿來加大渦輪 噴油嘴等等) 您說消費者會選擇哪種呢? 功能再強大消費者用不到就是浪費 CP值對消費者是很重要的

關於引擎改裝完成後發動 這昰小弟遇到的情形 技師跟TUNER不是同一位 而沒事先發動後檢查就拖去TUNER那昰很有可能當場再拖回家的 當用原廠ECU發不起來而MOTEC沒有BASEMAP也發不起來就只能請TUNER來一趟了 追根究柢都是錢的關係啊!!