akiralee wrote:
小弟的開法(想熱血一點的話)
右腳：盡量撐到最後才開始採煞車減速
這時左腳：開始減速到一定程度，踩離合器(至於踩的時間點，憑經驗，大家應該感受的到)，打入二檔
同時雙手控制車的轉向。
到了判斷可以加速了....
右腳補油門，左腳放離合器。經驗夠的話，不太會頓，會很順地加速出去。
首先，要熱血去賽道對其他用路人比較安全
你的開法看樣子就是灣中空檔滑行
運氣好沒突發狀況就沒事，有的話非常容易失控
akiralee wrote:
假設情境，一個判斷必須降到二檔才能過的彎，目前車在五檔。
小弟的開法(想熱血一點的話)
右腳：盡量撐到最後才開始採煞車減速
掛到五檔就不知慢多少了...還去拼晚煞車會不會太矛盾
除非你是把四檔都用完然後升到五檔, 這應該在賽道上才有機會
akiralee wrote:
右手也會比較忙，不能兩手抓方向盤。
最重要的是右腳要適時補油門，就沒辦法專注於煞車的時間點及力道深淺的控制。
也許這並不是一個循序降檔的好例子，小弟只是以自己的經驗，認為熱血駕駛時，右腳專注於煞車，右手直接降到最佳檔位(看速度降到多少，這要憑經驗)，然後補油門，放離合器加速出彎。這樣我比較順手。
不能兩手抓方向盤是因為你沒有在入彎前的直線就完成退檔
一般公路上要從五檔退應該都是長直線掛在五檔省油
煞車前就可以先退到四或三(退檔補油) 煞車的時候再跟趾到二檔
等到你進彎的時候就可以用雙手抓方向盤
既然你說熱血駕駛, 那以跑賽道來說好了
第一你踩離合器滑行能夠進彎的車速, 跟入檔進彎的車速根本不能比
第二別人從進彎以後腳都放在油門上, 你還在接離合器補油...這樣跑個一圈大概已經被放到看不見了吧
何況是在彎中，掛空檔不但沒動力，連檔煞的牽引力都沒、轉速也掉下來
想開順手排車還是要學會跟趾補油，這跟熱不熱血沒關係
至於一檔一檔降還是直接降到需要的檔位
我個人是習慣一檔一檔，頂多間隔一個檔位（一次降二個檔位）
kurfurst說的沒錯，進彎前就要退好檔了
不然在彎中很忙、車身動態也不好掌握，很危險又沒快很多
Lesson 1：學會放棄
阿丁仔 wrote:
首先，要熱血去賽道對其他用路人比較安全
都已經說是假設情境了，我開車很nice的。
看了幾個網兄的說明，稍微懂了，我試著說出差別：
5檔的速度行駛中，非掛著省油。直接踩煞車準備入彎，左腳適時踩離合器，切到2檔，補油門，放離合器。
一來，檔位在換到2檔之前，都在5檔，速度降低的情形下，轉速低，的確輪胎驅動力或所謂牽引力會比較小。
二來，就算撐到很後面才煞車，煞車中快不行時才採離合器換2檔，多少有一小段時間是空檔滑行。
所以就算刻意很慢才開始煞車，煞得急，入彎前的刻意維持高速度，可能也沒省到什麼時間，且車子比較會失控。
而一檔一檔降，雖然從入彎前一小段就開始減速了，但引擎可以維持在一定轉速。
此外，也許我舉的這是一個爛例子，5檔行駛下，入彎前短暫時間內一檔一檔降到2檔，右腳要踩煞車，還要補油
那就必須每次要入彎前就先降檔起來等。而且必須降很快，很熟練。
有興趣可以在youtube搜尋「跟趾」的腳步動作
這裡也有討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1234585&p=7
Lesson 1：學會放棄
moss888 wrote:
請問這是不是類似像重型卡車柴油引擎的 Governor (定速器?) 的東西?
像拖車頭入低速檔時, 假如速度慢到某個程度 (應該就是差不多引擎 Idle RPM), 假如踩煞車, 車速也不會感到明顯變慢, 只會覺得引擎更賣力工做, 好像自己在補油門在維持轉速. 是類似像這樣的功能嗎?...(恕刪)
小弟我沒開過重型卡車, 所以不知道您說的 governor 為何, 不過如您所描述的, 差不多是這樣的現象...
moss888 wrote:
請問步驟B可以不用手煞車... 之後... 用右腳腳根煞車 右腳腳趾補油的方式嗎... 不知這樣會不會很危險
您提的方式當然不像是教練場的 SOP, 不過我個人是較寬鬆地認為, 只要您能操作得好, 不會發生失誤, 那倒也無所謂... 也許不是人人都能成為神之腳, 不過神之腳的存在並無法被否定...
akiralee wrote:
關於一檔一檔慢慢降的好處，及對變速箱的保護都瞭解，但是運用情境還是有點不太清楚。
一般開車情形，除了緊急狀況及前面已經停車，會減速降檔都是遇到轉彎。
...
假設情境，一個判斷必須降到二檔才能過的彎，目前車在五檔。...(恕刪)
依您的想法, 大直路五檔油門灌到底一路衝到彎前時急減速要降到二檔進彎, 並沒有規定一定要怎麼降檔, 但重點是 --> 不要因為降檔過程造成無謂的 tracking side effects (例如一次跳過數個檔位退檔, 結果轉速匹配沒做好, 放離合器時頓挫, 這在極限速度過彎時反而會造成失控), 也不要因為要刻意一檔一檔降造成動作的不順暢... 換個說法, 在那種情境下, 以煞車的節奏為主調, 退檔則是搭配煞車降速的步調在做, 主調絕對要維持住應有的節奏, 退檔就是依照車速降低的情況順勢來搭配, 可參考這個 "http://www.youtube.com/watch?v=9X1b9MctGdA", 當然了, 這是 F1 fast downshift, 純手排不太可能這麼快, 不過感覺就要像這樣 "升降檔都是搭配車速的步調來做, 少部分則是車手對路況的刻意選擇"~ 參考看看! 提提我個人的經驗, 我很少的偶爾也會因為急減速一口氣由六檔直退三檔, 但這種情況通常不會比我一檔一檔退來得快, 因為在撥進三檔後, 我放離合器會遲疑, 因為檔差太大, 我必須花一點時間看車速跟聽引擎轉速是否匹配才會放, 而且放得也不會快, 還不如我快速地一檔一檔跟趾退...
rall206 wrote:
入彎出彎
有無掛檔
應該差異再輪胎的牽引力.有利於操控
應該跟入彎時速並無太大關係
嗯, 同意您的說法! 不過就我個人在 Mobile01 觀察結果, 大約是兩派說法, 一派主張一定要掛檔才是好的; 另一派人數相對少些, 認為過彎時放空檔有其好處在... 我個人是較偏後者, 不過有些先決條件, 就是因為過度煞車或過度加速造成胎咬不住地時, 我會傾向踩下離合器, 把制動力或引擎推動力先切斷一下, 讓主動輪(驅動輪)短暫地變成被動輪, 把 tracking 找回來後, 再慢慢餵給動力或制動力... 這在我個人過彎到有些打滑時, 我都是這麼處理, 但不見得每個人都同意這麼做就是, 也許是我較不擅長左腳煞車吧? 我只有少部分彎才會用左腳煞車...
kurfurst wrote:
如果不是用五檔省油, 代表你不煞車退四檔會超轉
那速度至少超過150吧
這種速度要進二檔的彎煞車距離是很長的
這時間夠你退檔了
嗯, 同意! 我差不多天天開車下班都會過一個路段是大直路進一個右彎, 要由六檔退到三檔 (甚至二檔) 來過彎, 在進彎前就會抓一個距離就不斷跟趾逐步退檔, 而引擎轉速則在車子減速退檔過程中, 幾乎都維持在 2000 轉上下 (我的車平常的最適轉速域), 我確實是很少彎中退檔, 除非是太晚退檔, 不得不為. 若仔細看上面我提供的 F1 fast downshift 影片連結, 其實也可以注意到 F1 車手是在進彎前連退 5 個檔位, 而不是在彎中退...
小杜 wrote:
...這裡也有討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1234585&p=7
獻醜了, 還好我不是穿布希鞋拍的... 不過近日去墾丁穿我覺得遜爆的布希鞋開車, 居然發現做跟趾還超順的...
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