lin8810 wrote:
Compare to...(恕刪)
之前報導過ARTC為了符合國內的環境所以不會完全沿用NCAP的標準.
不知是真是假??難道會放寬鬆一點嗎??
就像現在的進口車，國外都測試好了到了國內還要測試一次，硬是被剝一層皮，而這價錢也是轉價在消費者身上吧!
ARTC .......
車輛安全檢測基準中(VSCC都照這份規定做事，ARTC的檢測機台也都符合這份規定)
四十四、轉向控制系駕駛人碰撞保護
四十五、側方碰撞乘員保護
四十六、前方碰撞乘員保護
都有以下規定
1. 實施時間及適用範圍：
1.1 中華民國九十七年一月一日起，總重量小於二‧五公噸之新型式M1 類車輛及中
華民國九十九年一月一日起，總重量小於二‧五公噸之各型式M1 類車輛，其前方
碰撞乘員保護，應符合本項規定。
1.2 除幼童專用車以外之車輛，申請少量車型安全審驗或逐車少量車型安全審驗者，
得免符合本項「前方碰撞乘員保護」規定。
也就是說97年之後的新型車跟99年開始出廠的所有新車，都必須符合車輛安全檢測基準關於44、45、46項的規定，不然就不准賣，而既然奇瑞的車要在台灣上市，就得通過檢測，除非使用少量車型安全審驗，不過這種審驗方式只有很貴的進口車或特殊車輛會用，因為每台都要付一次規費或者多少數量就要付一筆錢，總之以國產車而言划不來。
下面附上VSCC的法規下載網頁
有興趣的可以下載來自行研究喔
法規下載網頁
kws0130 wrote:
eric62大，你沒...(恕刪)
我..我在大陸只開過奇瑞,在台灣開過1996年出的opel astra-f,2003年的ford activa,2008年出的ford i-max
以奇瑞A518一台8萬多一點點的車,有天窗,有自動空調,有皮椅,6碟CD,電動高低調整大燈,..對的起這價錢了啦,雖然在保養或修車時會發現蠻多設計是很豬頭...
,椅子用力搖時會有點晃動,去4S說..這車就這價錢你想怎樣..開奇瑞的車頂多就是冬天到0度時,內裝會多了不少聲音啦
,不過8萬塊的車對比現代同級的車大約要12萬,價差擺在那裡了,零件用的一定有差,不過現在的A3看起來是比A5好上一些了日本車在大陸基本上是..賣的很好,但被奮青批到不行,不然那輪的到通用的車在大陸賣那麼好
就大陸上網民的說法,要不是有這些自主品牌車廠,現在的捷達跟桑塔那可能還在賣15萬吧
話說我這台奇瑞.最近大燈會起霧要保固換新,結果要待料一星期,希望後天零件能到阿..
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