我2014年買入1.8 Hybrid Auris
因為那時差不多一天就跑200mile，其次就是想擁有一下高科技
想說混能省油跟稅收（我這邊稅收按CO2排放量)
但平均下來沒有比汽車省油，亦比柴油高油耗（同樣的路程用汽油Mini 1.6都做到37.8mpg／柴油V60 1.6更加是到達60.1mpg)
主因我的來回有95%上在走Motorway平均車速都在70mph以上
而且hybrid車價都比純內燃機型號貴多（以我剛去看的RAV4為例，混能版要3.39萬，柴油版3.08萬）
Hybrid給我的就市區開開停停都能維持35mpg以上
但我這邊很少需要開空調，變成其中一個優勢也沒什麼特別
就是比較安靜，跟不像一般Automatic頓
然後終於不久前賣掉，因為已經進入150000mile大關，而且電池出問題了
最終我在3年間掉了太約55%原本的車價（未包括燃油及保養）
油電在我這邊不盛行，主要會跑長途的會選柴油車（高扭力／低油耗／能開Manual／新量柴油引擎CO2排放量也很低)，另一個因由就是很多車廠都推出了小排量的成市小車，我一位住在倫敦的朋友他都開IQ，Manual 小引擎在市區也是超省油，而且車價便宜，細小車身也適合歐洲的市區使用
純電車比油電更不盛成，續航距離在嚴重不足
我這邊有一半以上的Prius被拿去做計程車車，跑市區低油耗，有一定的車箱空間，很合適
這次把Auris換掉我很期待Mirai，不像純電要花很久充電，而且又是真真正正的0排污，無奈車價由6萬起，這個價錢已經是Porsche Panamera的級別
總結說一下油電在我這邊沒有半點跟省跟拉上關係，但換來的是高科技的自豪，有錢人的玩意，在意省的話，這種車不適合
純汽油／柴油終有一天被取代，現在各車廠極力改善小排氣量引擎的性能跟油耗去續命，現在的油電沒法切合長途高速行走的經濟須要，而純電能卻有續航的缺點
可以看到未來幾十年的汽車發展會變得很有趣
souta0829 wrote:
事實上是，Mild Hybrid的省油效果根本比不上TOYOTA的Hybrid系統，
應該也過不了歐洲下一代的環保法規。
所以歐洲車廠現在才急著開始發展純電動車，但已經追不上TESLA了，光電池成本就輸一大截了...
我之前就有說過, 在過去的10年, 是油電車的黃金期, 我絕對認可油電車的價值所在. 為什麼現在油電車在美國的銷量大跌, 光環褪色 ,就是因為新科技的進步. Tesla帶動的電能車風潮, 吸引了希望享受不同於油車駕駛感受及希望對環保盡一份心力的消費族群, 對希望節能省油的消費族群, 油車上一系列節能新科技的推出, 證實在總使用成本上更勝油電車. 今天, 油電車已經演進到最純熟的階段, 但在市場上的空間卻日益萎縮.
我只是就油電車的發展與前景做分析, 絕非來嘴油電車的是非.
georgediver wrote:
willy6109 wrote:
油電車以市區走走停停來說很省油..
看到這句話就知道，這個應該沒開過油電車...(恕刪)
看到這句回應, 我覺得應該是不會開油電車
不然有什麼車市區走走停停比油電車還省油啊? 純電車都不用油?
GOLF5TDI wrote:
我之前就有說過, 在過去的10年, 是油電車的黃金期, 我絕對認可油電車的價值所在. 為什麼現在油電車在美國的銷量大跌, 光環褪色 ,就是因為新科技的進步. Tesla帶動的電能車風潮, 吸引了希望享受不同於油車駕駛感受及希望對環保盡一份心力的消費族群, 對希望節能省油的消費族群, 油車上一系列節能新科技的推出, 證實在總使用成本上更勝油電車. 今天, 油電車已經演進到最純熟的階段, 但在市場上的空間卻日益萎縮.
我只是就油電車的發展與前景做分析, 絕非來嘴油電車的是非.
特斯拉電池壞掉怎麼辦？？
多少錢？？
再來 對比油錢要多少？ 電不用耗能源會憑空出現？？
抵得過換電池嗎？
還是電池二十年不會壞？？？
假設十年 或者十五年壞
15萬公里的油錢買得了電池嗎？
目前電池問題根本還沒解決，插電式油電車才是目前最佳解。
souta0829 wrote:
看來你真的不懂...歐洲車廠為什麼要用Mild Hybrid？
因為TOYOTA的油電系統已經登峰造極，而且所有的專利全部抓在TOYOTA手上，
因為歐洲車廠研發不出更好的油電系統了，也沒辦法去踩TOYOTA的專利，
(BMW向TOYOTA授權Hybrid專利就是最好的例子，BMW的研發能力難道不夠強嗎？)
所以他們想要推一個Mild Hybrid來敷衍大眾...
事實上是，Mild Hybrid的省油效果根本比不上TOYOTA的Hybrid系統，
應該也過不了歐洲下一代的環保法規。
Mild Hybrid確實是一種提高目前油車的效率的方法，但提到油電，為什麼大家都只想到Toyota的油電同軸系統？明明歐洲自己就有一套前輪油車、後輪電力的油電系統，這套系統也已經有廠商在使用，難道這套模式也被toyata的專利綁死了？
Wataru7 wrote:
應該是 上路的數據...(恕刪)
以VAG為首的歐系車企, 所以會以輕度混合油電 ,及電能車為發展目標. 就是為了因應歐洲政府將來會針對人車密集區/城市 禁行油車. 這時只有電能車才可進入, 豐田版的油電車就不行了.
老實說 ,油電車及柴油車等都是過去10多年來, 因應高油價下的省油利器, 是時勢造英雄. 但現在油價長期低迷 ,反倒是都市內的空汙嚴重,才是當前要解決的問題.
所以歐洲車企們是有想過這個問題的. 並不是說豐田有專利, 歐洲車企沒法做 ,這太言過其實了!
以趨勢來看, 電能車勢必成為一項傳動系統的主流. 在技術成熟 ,銷量大的前景下, 而且5年內就可看到成果, 但油車在成本優勢等條件下 ,還是會居主流之一.油電車就很難取得利基了.
cinnamon coffee wrote:
Mild Hybrid...(恕刪)
BENZ油電系統F1大殺四方 我是覺得歐系非超級省油用途 油電主要還是補助功能
如果把油電想到只能省油 我想太可惜了 油電主要還有一招就是低速純電加速非常秋條
(即使Prius 4 Power mode開下去0-60也是會貼背感 一般1.6L NA的0-60也沒辦法有這種感覺)
電動車嗎 各國改用馬力來"苛"稅 Model S P100D 現在這種稅金實在驚人 已經不是愛環保這點開的下去了
短時間油電車還有主要的稅金吧 只要還有傳統馬達 就不會被當純電看馬力了
正確來說是TOYOTA阿金森配油電這招 已經很成熟 短時間要追有難度
單純輕油電 這就簡單多了
其實看一看 大家都會油電混和 油多油少的問題
內文搜尋
從 APP 打開
X