DSG 乾式7速變速箱爆閥體的真相 (第13頁)

m573203

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121樓

2017-04-27 11:03

一針見血所見略同

jerry0130 wrote:
底座只锁了三颗不对称...(恕刪)

fan5648

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122樓

2017-04-27 11:07

好難理解的一個問題15151515151515

fan5648

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123樓

2017-04-27 11:10

jerry0130 wrote:
底座只锁了三颗不对...(恕刪)

如果就這樣爆了，理應活塞會是完整在蓄壓室內，而不是衝出來的狀態

ilsun88

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124樓

2017-04-27 11:12

雖然都叫DSG 但還是有dry與wet的不同：

下面是多板濕式的油壓圖，看得懂的人，就知道我在說什麼：

rosehui

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125樓

2017-04-27 12:04

Cloudy Shiau wrote:
感謝分享讓大家可以...(恕刪)

我覺得你對油壓系統的知識很棒。

我也覺得，如果系統正常運作中，蓄壓桶的活塞是內縮遠離C環。因為系統的液壓壓力大於24BAR。只有系統壓力不足時(低於24BAR)，才由蓄壓桶補償系統壓力。

可能是調壓閥失控，造成系統壓力過大。結果崩潰了底座。或者是，系統壓力消失的速度太快，導致活塞快速衝出來，結果把C環一起頂出。否則正常運作下，活塞接觸C環的速度及力量，應該不大。

當然，鑄件瑕疵也是可能因素。

AlfaBrera32

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126樓

2017-04-27 13:48

ilsun88 wrote:
雖然都叫DSG 但還...(恕刪)

看圖，最明顯可發現的是爆開的位置，濕式鎖了5根螺絲，

另外，照片看起來，C 環與溝槽，沒有頂傷的痕跡，所以我推側是爆裂後，C環才脫落的

Cloudy Shiau

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127樓

2017-04-27 14:23

AlfaBrera32 wrote:
看圖，最明顯可發現...(恕刪)

請問濕式是指DQ250?
在上面124樓的圖中不知道哪個是和DQ200蓄壓器同功能的而鎖了5根螺絲?

ilsun88

ilsun88
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128樓

2017-04-27 15:16

如果有看分解乾式DSG閥體的影片，
就會知道蓄壓器周圍與本體下方3根螺絲是鎖固油壓背板用的，
跟蓄壓器本體一點關係也沒有：

蓄壓器是靠本身的螺牙與基座結合的，
鎖固的方式是本體上方的星形扳手凹槽：

蓄壓器本體可以耐壓100 BAR:

相對應的基座設計，理論上也是耐壓100 BAR：

現代電腦輔助設計CAD這麼發達，該有多少厚度才能支撐100 BAR是已知的：

shihtsung

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129樓

2017-04-27 15:34

ilsun88 wrote:
如果有看分解乾式DS...(恕刪)

所以您認為~續壓器基座會斷裂的原因是???

從高雄來桃園當遊魂~"~

ilsun88

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130樓

2017-04-27 15:37

這個乾式DSG的油壓馬達跟濕式DSG的工作方式不同，
平常的工作區間是40-60 BAR，
也就是油壓低於40 BAR的時候，馬達ON，
油壓到達60 BAR的時候，馬達OFF。

控制油壓馬達ON-OFF的油壓sensor訊號來自G270，
萬一這個Sensor不幸壞了，油壓馬達會一直運轉：

後果就是DSG油壓系統內的壓力不斷上升，直到爆油管，或者，爆蓄壓器。

其實，在G270故障(或讀不到訊號)的時候，
可以採取油壓馬達斷電的方式，而不是讓馬達free run，
畢竟，斷電後還有一個蓄壓器維持一個基本油壓，比如40 BAR，
車子可以進入降轉降速的保護模式，先行脫困，
而不是爆管以後車子瞬間完全失去動力，
(K1與K2電控閥沒有油壓，離合器就無法接合)

會嚇死一堆寶寶的.....