zxc0615 wrote:
現在公路局出來說這樣開車是不對的..雙腳開車的又有意見了
...(恕刪)
那健保局說健保年年虧損，多繳保費才是對的決策....為什麼你們要有意見？
那高公局說ETC是增進交通便利性的最佳決策......為什麼你們也是有意見？
如果政府機關說的都是對的，那為什麼一大堆人都有意見？？？
Cloudy Shiau wrote:
我認為你對那個英國媒體介紹左腳煞車影片的解釋有問題
我真的沒有聽到有地方介紹「煞車鎖定差速器」
你現在又說悍馬說明書有提到用左腳煞車「鎖定」差速器？
你是不是又誤解了說明書的意思？
你說的原理是汽車構造的原理？
我就是因為對差速器的構造有很粗淺的瞭解
所以才問你到底哪位專家說煞車可以「鎖定」差速器？
介紹左腳煞車或悍馬脫困會需要說到差速器
但並不是你解釋的「鎖定」
不然著重越野的四驅車就不要有差速器鎖定功能
用左腳煞車就好了呀！
另外
ABS無法「增加」抓地力
ABS是恢復輪胎抓地力
當你的路面抓地力很差
我不認為左腳煞車能增加什麼抓地力
你的說法有些奇怪
左腳煞車我相信有好處
但我不認為那是每個駕駛一定要學習的進階技巧
你在彎中修正或脫困之前
要先學得是如何正確進彎或不要陷入困境吧？？？
而台灣人常對一些駕駛方式或技巧在錯誤的時間或地點使用
為得只是「方便」
但卻可以沾沾自喜的認為「技術過人」
1. 差速器有很多不同種類，我所舉的例子是Open Differencial與Torsen Differencial兩種不同差速器在特定狀況下的運。
悍馬車的差速器是Open Differencial, 其作用就是分配相同的扭力到每個輪子上。 這樣的差速器在很多早期的吉普車上都有，原因是在摩擦力較低的表面，過大的扭力會造成輪子的空轉。 利用Open Dif，可以讓其餘輪子輸出的扭力如摩擦力最低的輪子。 但是問題是而當一個輪子懸空的時候，懸空的輪子沒有任何摩擦力，自然輸出到其他輪子的扭力就為0。 造成只有懸空的輪子會用力空轉，而其他的輪子動都不動。 解套的方式就是左腳煞車，右腳油門，讓差速器感受到阻力，其餘輪子就會開始做動。
影片中的Focus ST所用的差速器是 Torsen Differencial, 其作用是讓阻力較大的輪子獲得更多的扭力，同時減少阻力較小輪子的輸出。 而當運用左腳煞車時，可以讓驅動輪的輸出平均以獲得更多的加速度。
利用鎖定這個字眼，因為左腳煞車等於提供左右輪相接近的阻力，自然左右輪會產生同樣的輸出，而這樣的輸出就像是Locking Differencial一樣，不管在什麼情況下，左右輸出輪產生的扭力是一樣的。
2. 我什麼時候提到ABS？ 我也從來沒有提過左腳煞車能夠減少煞車距離？ 我有特定說“前驅車”，原因是當你開在抓地力很差的路面上，坡斜一點，或是速度不小心快了一點。 進彎就算輕輕地煞車，ABS就會直接做動，而踏板開始瘋狂的跳動，你轉方向盤的時候，車子幾乎不大會轉。 此時用左腳煞車，右腳油門，ABS會先停止作動，原因是前輪的動力的輸出讓煞車無法鎖死，自然ABS就不會跑出來。 由於前驅車的後輪是沒有動力的，所以後輪會產生較大的阻力。 換句話說，左腳煞車讓前輪煞車力到減弱，後輪煞車力道增加。 而前輪轉彎因為低抓地力而無法轉向，後輪煞車力道增加可以讓車尾朝著轉彎的反方向移動，自然車子就比較容易轉向。 等到車頭轉至出彎的方位，再利用油門增加前輪的牽引力道，將車尾拉直。 在台灣可能碰到這樣的機會很小，可是到國外有下雪的地方，不會這個技巧碰到冰天雪地路面抓地力很低的時候，很容易失控與出問題。
而後驅車左腳煞車所產生的反應跟前驅車完全相反，因為前輪沒動力後輪有動力，同時油門煞車的時候前輪會產生較大的阻力，而後輪會繼續前進。 當抓地力很差發現出彎輕輕踩油門車子尾巴就開始打滑，打滑時油門不能夠放太快，放太快反而會原地轉一圈。 發前出彎油門時打滑，油門不用放太多，同時用左腳輕輕踩煞車就可以讓車輛回正。
我同意，左腳煞車完全不是一個“必要”的技巧，我很不巧的是上述的狀況都碰過，也是前輩指導才瞭解其中的道理進而去練習與研究。 我沒有覺得每個人都需要用左腳煞車，練習左腳煞車並不容易，我也不會推薦任何一個右腳煞車的人一定要練習左腳煞車。 我也看過一開始就用左腳煞車的駕駛，他們平常開車也沒什麼問題。 一般路上他們也不會無聊到邊踩油門邊煞車，至少他們認為這樣的行為是又耗油，又傷剎車皮的舉動，只是他們一開始開車就是這樣子，他們也解釋不出來為什麼要用左腳煞車。 你能夠保證這些人馬上換成他們不習慣的右腳煞車會開得很好嗎？
我會用只是因為我以前就是會遇到這樣的路況，當時車子也沒有那麼多電子輔助，我的車子也不夠好，為了保命與不要讓錢包大失血，你覺得我是要學還是不要學？ 運氣很好，當時要學竟然還找得到人教。
我相信本來就不會左腳煞車的人，馬上用左腳煞車一定很危險，因為根本就不習慣。 可是反對左腳煞車的原因竟然是因為這是個賽車的技巧，而路上根本不需要？ 這種反對的原因在我自己看來是沒有道理的，許多車輛安全裝置是在賽車場上研發的，難道因為在賽車場上所研發的就不要用嗎？ 跟賽車扯的上邊的科技都不要的話，你的車會變得非常不安全的。
gti6 wrote:
剎車可以鎖定差速器沒...(恕刪)
oddchung wrote:
1. 差速器有很多不...(恕刪)
感謝回覆
我不是拘泥在那個「鎖定」或「類鎖定？
」的那個詞而是我覺得那個二個時機不該用鎖定形容
以二驅車來說
彎中修正或脫困都是一輪發生打滑或空轉
在差速器的作用下
打滑或空轉輪反而會繼續不斷增加輸出
使這種情況更糟
所以英國媒體的影片會提到
一般車並無LSD限滑差速器
所以可以用左腳煞車
而煞車在我看來就是降低輸出
而可以改善打滑或降低二輪速差
不讓差速器「繼續」作用
這時實際輸出是有降低的
這和「鎖定」不降低輸出是有差異的
我不認為差速器沒作用（左右無速差）或不繼續作用可以稱為「鎖定locking」
因為差速器還是隨時可作用或已經正在作用（左右有速差）
高速過彎和脫困這二種用左腳煞車的時機
我覺得都是需要高輸出且需要部份限制差速器作用的時候
實際操作時都是油門、煞車並用
但是台灣用左腳煞車的人
請問何時是在這二個時機使用？
如果比例很低
而且那又需油門、煞車精細的控制
我真的不認為該視為一般
需要的人必須搞清楚使用時機和方式
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