假設A車為輸出線性增加的na汽油車
2000轉可以達到紐力1X單位
4000轉可以達到紐力1.5X單位
6000轉可以達到紐力2X單位
則A車最大輸出馬力是12000X，但在日常行駛2000轉時，輸出馬力只有2000X
假設B車為TURBO柴油車
2000轉可以達到紐力2X單位
3000轉可以達到紐力4X單位
4000轉可以達到紐力3X單位，開始下降
到了轉速最高的五千轉，卻只有3X甚至2X的紐力
則B車最大輸出馬力只有12000x，但是在日常行使的2000轉，輸出馬力卻有4000X
兩者的最大馬力差不多(加速度)
但是日常行駛，B車的轉速比較低
所以同一轉速時紐力高時=>加速快=>提早達到速度=>降低轉速=>少踩油門=>省油
其實紐力高原的特性，汽油TURBO一樣可以達到
但是油耗卻會變高
kanghsing wrote:
你也可以用5擋在扭力峰值起步看看
扭力峰值, 應該也還是衝得很快吧
請回去查查看
Nissan GT-R最早的launch control是設定在4500 rpm
(後來怕變速箱一下就被操壞了改訂在3000 rpm)
為什麼不設在3200 rpm, 反正也是最大扭力啊?
因為轉速拉高一些輪子得到的動力就更多了
為什麼不設在5000 rpm, 因為只會吃胎, 動力都因為打滑損失掉了(恕刪)
所以你應該實際去體驗看看5擋在扭力峰值或馬力峰值起步...可能也能稱的上快,但不可能比一檔快
(基本上我根本不覺得可以快得起來)
用馬力解釋就會有這種問題,但事實上引擎的輸出是一樣的,為什麼檔位不同會造成結果不同???
馬力本就是由扭力而生,如果扭力所能抵抗的重量愈大,馬力的堆積就越快,看起來仍是馬力但實際關鍵則是在扭力,扭力不足一下被荷重吃掉轉速掉下來馬力就會虛掉
這種情形在同規格的車就好說明,不同樣的車呢?用上不同的齒比設定,還能用引擎馬力來解讀嗎?
就用GT-R為例子了
GT-R________ VS_______ 997 Turbo
480/6400______________480/600
60/3200~5200__________63.3/1950~5000
1740kg________________1585kg
為什麼馬力重量比較有優勢且引擎馬力累積值又更大的997 Turbo在0~100中卻輸給GT-R???
如果引擎馬力數據是絕對,那這樣的結果完全不合理
且據我了解GT-R改款後馬力有小幅提升但的扭力峰值區間一樣是在3200~5200rpm
我並不知道有3000rpm這情形?
若照你說的改成3000rpm就達峰值時,原廠的意思就變成是要放大這區間或將扭出輸出提前,跟你說的好像有點不一樣,再說扭力愈沒有緩進上升才容易傷到變速箱或離合器...
1.高扭矩且峰值區間廣 (T Kg-m)
2.高轉速 (N r.p.m)
3.合作無間的完美變速箱
要有加速且極速需要以上關鍵元素
P.S(制動馬力)=N*T
制動馬力為引擎做功的功率，簡單講有了扭矩有了轉速就有所謂功率
功率不變情況下 扭矩小轉速高 扭矩大轉速低
引擎傳功率至輪胎還有許多變因，而損失掉的為摩擦馬力
柴油引擎跟汽油引擎特性大大不同，實在不是三言兩語說盡
單純就公式來看，先不牽扯兩引擎特性
假設有兩具相同馬力５０匹的引擎
Ａ引擎＝扭力５ 轉速 １０
Ｂ引擎＝扭力１０轉速 ５
再搭配最上方主因第三點 有針對Ａ跟Ｂ的合作無間的完美變速箱(理想變速箱)來看
所得到的答案是 Ａ引擎跟Ｂ引擎 加速相同極速也會相同
另外, 就樓上的大大提出了變速箱的問題, 小弟也有一些感想, 在台灣, 自排車佔大多數, 因此以Ford focus TDCI 6MT / Powershift 或著是 VW Golf TDI DSG這類搭載六速手排或著是動力轉換耗損極低的自手排變速箱柴油車而言, 相較於一般2.0 NA自排汽油車, 以全油門加速的表現來說, 2.0 NA自排汽油車可能真的沒什麼優勢…
inconceivability wrote:
GT-R________ VS_______ 997 Turbo
480/6400______________480/600
60/3200~5200__________63.3/1950~5000
1740kg________________1585kg
為什麼馬力重量比較有優勢且引擎馬力累積值又更大的997 Turbo在0~100中卻輸給GT-R???
如果引擎馬力數據是絕對,那這樣的結果完全不合理
為什麼扭力更大且峰值轉速更低又比較輕的997會在0~100加速輸給GT-R?
如果引擎扭力數據是絕對, 那這樣的結果完全不合理.
我不是想要辯解馬力比較重要或是絕對
馬力的輸出與引擎的扭力根本就是一體的
只是透過轉速的轉換罷了
沒有設一個條件就說加速靠扭力是不恰當的
如果有個特定的條件在假說前面, 那麼我要說加速靠馬力也沒有錯
誰的輪上馬力在加速過程中出來的多
就會快
扭力大但是出不來, 傳不到輪胎上, 或是效率不足(轉速不夠), 一樣加速不好
inconceivability wrote:
且據我了解GT-R改款後馬力有小幅提升但的扭力峰值區間一樣是在3200~5200rpm
我並不知道有3000rpm這情形?
若照你說的改成3000rpm就達峰值時,原廠的意思就變成是要放大這區間或將扭出輸出提前,跟你說的好像有點不一樣,再說扭力愈沒有緩進上升才容易傷到變速箱或離合器...
我是說GT-R的Launch control, 給一般人爽一下0-100的設置
最初的設定會在4500 rpm放開煞車起跑
後來怕變速箱耐用度受影響於是改到3000 rpm才放開煞車
不是說它的扭力峰值轉速是3000 rpm
之前設定在4500 rpm就是希望除了在扭力峰值起步時, 用不會打滑的最高轉速來逼出最大的馬力輸出
撇開駕駛不談
所以加速快要有大扭力, 可以高轉速輸出大馬力, 然後抓得住地面的輪胎
還要有夠強悍且反應快的變速箱
加速靠扭力, 是對的也是錯的
文字表達不好
讓你誤解
很抱歉
kanghsing wrote:
為什麼扭力更大且峰值...(恕刪)
大大不用客氣,其實從這大家參與這一大串文章當中可以看出,還是有部份的理解或觀感都在修修改改
我舉1、5檔與GT-R的例就是要強調,加速不能只看引擎表現
有關加速的表現應以輪下實際動能為判斷依據,也就是要透過變速箱
另外我誤會了你說的GT-R的起跑彈射控制系統,據了解現改款後都取消了,原因很簡單就是保固維修問題
所以取消此系統往後應可判定為人為操作不當的範圍
最後就像前面說的擎引一但運作扭力與馬力的關係就密不可分
(輪下)大扭力於短時間有利於累積更多的馬力,所以說扭力大或馬力大都能算是能表達部份
但單是講扭力或是馬力...都不夠,必需要再詳細一點的補充...
不過一般人似乎對馬力比較有概念,所以...
「時間內所累積的輪下馬力越多者,該時間之內其加速能力越強」應該可做為結論吧!?
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