扭力等於加速能力？

Ramsa wrote:
終傳比不一樣.......(恕刪)

josephyen wrote:
1. 輪上馬力曲線，在兩台車等於紅線？
是。
2. 由於輪上馬力曲線相同，兩台車加速特性相同？
是
3. 由於兩台車加速特性相同，兩台車輪上轉速會同時到答 1100rpm
是
4. 由於綠車減速比 2 ，當輪上到達 1100rpm 時，引擎到達 2200rpm
是
5. 由於藍車減速比 4，當輪上到達 1100rpm 時，引擎到達 4400rpm
是
6. 綠車引擎轉速到達 2200rpm 時，藍車引擎正巧也到達 4400rpm
是

dancingra wrote:

ACON99 wrote:
tire P225R65 17 fixed gear ratio 9.73 car weight 1830kg
假設扭力固定平均300Nm可得線加速約4.25m/s/s
不計轉軸損耗 風阻 輪胎摩擦係數以1算
0-100km/hr 加速 約6.53秒...(恕刪)

4.25 = f(estimated_torque, tyre_spec, gear_ratio, car_weight);
= f(300(Nm), P225/65R17(tyre_spec), 9.73(ratio), 1830(kg))
= ???

ACON99 wrote at #1267:
這台RAV4 EV 用Tesla的技術
Tesla Roadster 宣稱 馬達到輪胎的動力傳遞效率約為慢速時90% 高速時80%
Roadster的扭力輸出六千轉下為定值 RAV4卻有寫峰值 217 or 275 lb.ft
用這種打八折的方式下去估算輪扭力....
跟原廠加速誤差到20%都有可能(10%以下lucky)
因為氣動力完全沒考慮....

Ramsa wrote:
讓我不知道該說啥好請...(恕刪)

ACON99 wrote:
同意這棟樓就是這樣一...(恕刪)

rnan0001 wrote:
GTR跑贏誰? ...(恕刪)

josephyen wrote:
就跟騎腳踏車一樣。輪子不轉的情況下腳有辦法採得動嗎？一台輪子被鎖住的車你再用力踩踏板也不會動。兩者是透過變速齒輪綁住同時做動的。腳力透過齒輪鏈條傳到輪上，輪子轉了腳踏板也才會動。要分析踏板的轉速提昇，唯一的方法就是先分析輪上的轉速提升，再透過齒比反推至踏板。

josephyen wrote:
腳力大的人用高檔採，腳力小的人用低檔採。假設結果來說兩台車加速過程完全相同，那腳上踩的轉速提昇也相同嗎？明顯是用低檔的升速較快

那為何腳力大的人不乾脆也用低檔踩？因為腳力大的人，力大但他踩不快。腳力小那位力雖小，但能踩得快。
所以腳力大配低速擋雖在加速上穩勝，極速的延展性卻受限。當他騎高檔位的車時，騎40km/hr只需發揮他腳的一半轉速，輕鬆騎。換騎低檔位的車時維持40km/hr，卻需耗費全力用全速踩。作為一個日常用車，低速擋不適合腳力大那位，高檔位車才適合。所以齒比的選擇是在極速、加速、油耗之間取得平衡點。選擇加速、就要犧牲油耗和極速。
...(恕刪)

Ramsa wrote:
老大，現在是討論 扭力等於加速能力吧
怎麼你長篇大論在講變速箱的好處.......
然後又說極速啥的，請把討論重點放在扭力吧，現在不是在講車輛的綜合設計

既然要比，本來就是要以相同條件下比較扭力不一樣時，對於加速性的影響

hughkk wrote:
要討論加速能力，就不得不把變速箱考慮進去


這就是你說的相同條件嗎？
...(恕刪)