跟Tesla合作的純電動 SUV (Shopping Utility Vehicle XD)
4000磅的車重 只有154匹馬力 前輪驅動
大扭力 273 lb.ft (370 N.m)
除了售價不好 五萬美金 (我買汽油四驅RAV4才這一半價)
極速有限 (100mph....Orz)
0-60mph加速居然是7秒!!
城市油耗是 78MPG (汽油版 20+MPG)
某人狂舉一堆小車例子 結果除了BMW M外 加速都輸給笨重的Toyota SUV...
不過 BMW M系列 加速要輸 Toyota SUV的話 BMW可以拿去丟了....
不過BMW重車裡也有 M550d Xdrive 柴油五門
車重4343磅 380匹馬力
但是鬼一般的 740N.m 扭力!
0-60mph 4.7秒
資料來源 TOYOTA USA , BMW Official
TOYOTA RAV4 EV
BMW
joseph大和dancingra大
二位針對你的的理論所提出的質疑
有沒有辦法回答？
寫這一堆風馬牛不相關的東西
還是沒辦法解釋為什麼扭力等於加速能力。
joseph和Dancingra二位已經對於
為何馬力等於加速能力提出合理的解釋
（我覺得你完全看不懂）
一直搬這些客觀條件上差異很大的車子來比較
就想說服大家「扭力大=加速快」
會不會太不專業了？
ACON99 wrote:
Toyota 2013 RAV4 EV
跟Tesla合作的純電動 SUV (Shopping Utility Vehicle XD)
4000磅的車重 只有154匹馬力 前輪驅動
大扭力 273 lb.ft (370 N.m)
除了售價不好 五萬美金 (我買汽油四驅RAV4才這一半價)
極速有限 (100mph....Orz)
0-60mph加速居然是7秒!!
城市油耗是 78MPG (汽油版 20+MPG)
某人狂舉一堆小車例子 結果除了BMW M外 加速都輸給笨重的Toyota SUV...
不過 BMW M系列 加速要輸 Toyota SUV的話 BMW可以拿去丟了....
不過BMW重車裡也有 M550d Xdrive 柴油五門
車重4343磅 380匹馬力
但是鬼一般的 740N.m 扭力!
0-60mph 4.7秒
資料來源 TOYOTA USA , BMW Official
TOYOTA RAV4 EV
BMW
各位同學,我找到這圖的佐證了.請參考下列url.
http://auto.ifeng.com/buycar/newcar/20101202/480328.shtml
http://big5.jrj.com.cn/gate/big5/auto.jrj.com.cn/2012/07/06111413709189-4.shtml
http://www.kumotor.com/article_page.php?owt01=20101105200101268
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以下的言論,我曾經做過功課,但手邊沒留資料.希望大家不要認為我是亂掰的.
高貴的gtr跟廉價的國產focus有一點點小小類似的地方.(小弟以前找過gtr齒比)
1.一檔約莫60多,eng會紅線,需要換檔.
2.gtr二檔可破百,focus無法破百.
3.gtr約莫三檔可上到140.focus則120就要死了.
所以,除了一檔,只要換上二檔後,轉速基本上是4k轉以上.
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硍 都沒人鳥我
josephyen wrote:
所謂功率看加速度，是站在當下車速相同。也就是假設車速在10km/hr 時，加速度多少。
當然不會一台車10km/hr比另一台車的100km/hr
請參考 #1124樓.
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j大你的模型是
A/B兩車一模一樣的硬體規格,唯獨A車2000cc B車1600cc.
然後開始加速,在速度均為10km/hr時,看A/B車加速度多少.
以下為小弟言,
分析前,生活經驗告訴我們,
1.A車完勝B車. 2.A車達10km/hr費時較B車短. 3.A車自10加速到12費時較B車少.
A車達10km/hr時,當時瞬間pwr為p
B車達10km/hr時,當時瞬間pwr為q , 且 p > q
A車達12km/hr時,當時瞬間pwr為r
B車達12Km/hr時,當時瞬間pwr為s , 且 r > s
但,這推不出來 p到r的費時 較 q到s的費時短.
針對同一車,A只跟A自己比,10->12 以及 12->14 何者加速快? 功率變化率可以看得出來.
(這邊請不要砲我,因為在物理書本上,我實在也不知道功率變化率是啥物理意義)
針對不同車,A車跟B車比,小弟無才,認為功率是看不出加速狀況的.
winstonn wrote:
請參考 #1124樓...(恕刪)
功率變化並不重要，是瞬時功率才重要。或是可簡化為功。
瞬時功率影響輪上推力，也就可得出瞬時輪上推力。一個連續時間，任何一個瞬時功率都是 A 車 > B 車，也就等同任何一個瞬時推力都是 A 車 > B 車。在車重相同、忽略風阻的情況下。很簡單就歸納是任何時間點 A 車加速度 > B 車加速度。
也可對瞬時功率積分，得出做功的總量。對 A 車做功 > B 車做功，在車重相同、風阻不計，給了初速，一樣很容易計算出連續時間的加速度或是尾速。為何先前總是假設完美 CVT，因為這樣數學模型最簡單，瞬時功率的積分即為功率 * 時間。非完美 CVT ，也僅是把簡單的乘積改成積分計算而已。
這幾個觀點其實都很單純，不需要複雜的微分積分。
就上式來看，控制變因有 v_0, m。操作變因是 W，應變變因即為 v。
W 越大 ，v 也越大。
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