單挑油電霸主｜Hyundai Tucson L Turbo Hybrid vs. Toyota RAV4 Hybrid (第12頁)

年輕有為 · 2023-07-28T09:56:05+08:00

說到油電車，大多數人第一個想到的品牌肯定是Toyota。自90年代便開始著手耕耘油電複合系統的豐田集團，至今早已是油電車領域中的領頭羊，也是地位崇高的銷售霸主。以國內最受消費者歡迎的中型休旅車級距來說，Toyota RAV4自上一代就已有油電複合動力的選項，名聲有口皆碑，外加品牌光環罩頂，毫不意外成為節能買家的第一首選。直到現在，Hyundai總代理南陽實業在今年六月份帶來國產版Tucson L Turbo Hybrid，搭載集團最新開發的渦輪油電引擎科技，以兼具性能及節能的特性為號召，直指RAV4 Hybrid而來，究竟有沒有機會撼動油電霸主的地位呢？2021年底正式在台國產化上市的大改款Tucson L，是南陽實業寄予厚望的中型休旅車主將，超過一萬張的上市訂單證明產品本質備受青睞，卻因產能受限而遲遲繳不出太漂亮的成績單。去年一整年的累積銷量為4,118輛，苦追另外兩位國產同級對手Ford Kuga及Honda CR-V在後。今年在供應逐漸回穩的情況下，上半年的累積銷量來到2,619輛，緊咬3,529輛的Kuga，不過算上進口競品的話依然還有努力空間。特別是蟬聯多年進口中型休旅車銷售冠軍的RAV4，目前的累積銷量已達7,471輛，僅次於即將以第六代大改款更替上陣的CR-V，顯然Tucson L還有好大一段差距要追趕。話又說回來，南陽實業在六月中旬發表國產版Tucson L Turbo Hybrid的時候，就已經表示今年預計生產的1,500輛配額已於預售階段完售，之後下訂的交車等候期長達半年，多多少少也是會影響準買家們的購車意願，是眼下原廠必須盡早解決的難題，否則只能眼睜睜地看著對手瓜分市場。Tucson L Turbo Hybrid的車系編成規劃GLTH-A、GLTH-B及GLTH-C共三等級，定價分別為110.9萬元、120.9萬元及128.9萬元，與汽油版99.9～109.9萬元的價格帶相比略高一階，也已經接近國產級距的價格天花板，但論動力或配備水準也都有顯著提升，對上國產或進口身分的競品們可說是有備而來。而身為銷售龍頭之一的RAV4，自2019年在台上市以來不斷面臨新生代強敵的威脅，卻始終老神在在，「進口車賣國產價」的定價策略絕對功不可沒。近幾年雖因原物料上漲而讓車價也跟著水漲船高，百萬內的入手價格已不復在，但在幾次的年式更新中也加入不少新配備以維持新鮮感，不難理解RAV4可以持續稱霸冠軍的原因。前文提到RAV4上半年的累積銷量將近七千五百輛，其中油電版佔比約25%，已經是不少進口中型休旅車全車系銷量的一半以上，熱銷程度可想而知。RAV4 Hybrid的車系編成同樣規劃尊爵、旗艦及旗艦4WD三等級，定價為114萬元、125萬元及137萬元。看到這裡可能有人會想問，那同樣主打新能源動力的國產新秀MG HS PHEV呢？畢竟「插電式」油電複合系統與Tucson L Turbo Hybrid、RAV4 Hybrid的「自主充電」油電系統還是略有差異。前者若是不靠充電樁充電，將電池時常保持在高電量的狀態，是很難徹底發揮該套系統的節能優勢。因此我們還是把重點放在Tucson L Turbo Hybrid及RAV4 Hybrid兩套傳統油電複合系統，於一般日常代步的性能及節能表現上。有關MG HS PHEV與一般自主充電油電系統的差別比較，各位可以參考馬克學長之前執行過的企劃。一、加速測試那麼接下來就直接進入正題吧！Tucson L Turbo Hybrid及RAV4 Hybrid對大家應該都不是新面孔，這回就先從最關鍵的性能及節能面向談起，到底兩