增加行車安全
增加行車安全
其實就是定速巡航系統的進階版本。透過車前雷達的偵測，不僅能設定與前車之間的距離，同時還能自動調節車速，降低駕駛在中/高速路況下，長時間固定動作的疲憊感並”增加行車安全”。
慢火奶茶 wrote:
joewang...(恕刪)
自動煞車,自動跟車,車道偏移,盲點偵測這四項的實用性排行
我自己覺得車道偏移實用性最低
可能有的人會把車道偏移和車道維持想成一樣
但其實是完全不同等級
車道偏移警示啟動的條件
要車子偏左偏右偏離路線已經到邊開車邊打瞌睡的程度
開車真開到這樣,直接找安全地方休息更重要
台灣道路狀況機車多,市區跟高速公路也常走走停停
如果用ACC,有全速域自動跟車功能還挺實用
百萬休旅車不只樓主寫的那幾輛之外
前陣子出來的SKODA Karoq ACC自動跟車同樣是全速域
Karoq跟車能夠跟到前車完全停止
停止後也不需踩煞車,車子會自動Hold住煞車
等前車往前,輕踩油門ACC會再次啟動跟上前車
Karoq也有盲點偵測,氣囊七顆
主被動安全配備幾乎全滿
原廠手冊都會寫主動安全配備用於輔助,勿過度依賴
大家開車還是要保持良好精神,開車別用手機
這比任何安全配備都重要
joewang2003 wrote:
您可以參考一下33...(恕刪)
我覺得把ACC和AEB混再一起說是很糟糕的事
台灣車商或許不會清楚介紹
但是不是有ACC的車才會有中高速的AEB吧??
過分強調有ACC的車大多有AEB反而讓人容易混淆
難道一定要有ACC才會有AEB的功能嗎?
不是吧?
ACC當然是以便利為出發點的系統
因為開啟ACC是要[自動巡航]
也就是駕駛人為求[便利]讓汽車自動跟車
至於之後的自動煞車或自動減速介入
都是為了不要發生事故所產生
要是你一開始就[沒有求便利]開啟ACC
就不一定要後面的介入吧??
開啟ACC或許可以讓駕駛人稍微放鬆
但是這樣的目的不一定是為了[汽車安全]吧?
但AEB目的不同
AEB是autonomous emergency braking 的縮寫
很清楚就是在緊急時刻去自動煞車(不是只有警示)
警示是FCW: Forward Collision Warning
國外在宣布汽車安全有關的都是以AEB介紹
絕對不會牽扯到ACC
就像你提到的volvo
ACC和city safety(volvo的AEB名稱)二個系統絕對是分開介紹
不會放在一起說
就像[慢火奶茶]兄在105和110樓說的
為安全的煞車介入作用的是AEB作用不是ACC
而且常會相互作用而很容易讓人混淆
但是從目的去看就很清楚
把ESC/ESP說成ABS的最後版本就是非常不適當的
因為當你車輛打滑並沒有側向偏離行進方向的動態
ESC是不會動作
但ABC或是TC會動作
同樣在ACC開啟狀況下
煞停避免碰撞的系統應該是AEB
不算是ACC
因為煞停怎麼會和自動巡航有直接關係?
雖然可能系統會相互整合
但是哪個系統作用從目的應該都可以很清楚分辨
AEB是繼ESC/ESP後很快受到汽車安全相關單位重視的系統
無論是美國NHTSA、IIHS或是Euro-NCAP
都把AEB測試設計到車輛安全的評分中
NHTSA甚至打算把AEB歸入新車上市的法規標準中
但是這是AEB不是ACC
在台灣ACC受重視的程度似乎要比AEB高上許多
就像買車可能有人不見得在意有沒有ESC/ESP
但是沒有定速有人就買不下手
joewang2003 wrote:
只有沒真正擁有一輛...(恕刪)
AEB是緊急自動煞車系統不是你說的[自動車距維持]吧?
ACC因為需要[自動車距維持]可以有AEB自動緊急煞車的功能
不代表ACC是以安全為出發點的系統
請問我關掉ACC就不需要[自動車距維持]
難道自動緊急煞車也關了嗎?
國外討論車輛安全沒有看過在用[自動車距維持]來述說
台灣就喜歡混淆名詞
就算車商在高速AEB的部分整合到ACC中
但是當NHTSA，NCAP，IIHS在測試時不是測試ACC的[自動車距維持]功能吧?
是在測試AEB的功能呀!
而且像Euro-NCAP在測試AEB部分時
區分成interurban郊區, city城市和行人三種
請問當你的車配備ACC時會有幾種AEB?
如果不把ACC和AEB功能明顯區分開來
並且清楚介紹
在台灣不是一定會有人誤解說我只要有ACC就一定有AEB??
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